2026年3月31日，随着最后一台燃油版路虎 揽胜 （ 参数 丨 图片 ）极光在常熟基地缓缓驶下生产线，奇瑞捷豹路虎在中国市场的燃油车时代正式画上句号。

这可不是一家小企业的“小打小闹”——这是国内第一家全面停产燃油车的合资车企。

同一天，这家合资车企发布了全新独立品牌“FREELANDER神行者”，一个定位为“全球化智能电动品牌”的新面孔正式亮相。一边是燃油时代的落幕，一边是电动化新征程的开启——奇瑞捷豹路虎正在用一场“断舍离”，试图扭转在华销量连年下滑的颓势。

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从巅峰14.6万辆到不足3万辆

奇瑞捷豹路虎成立于2012年11月，由奇瑞汽车与英国捷豹路虎（JLR，印度塔塔集团旗下）按50：50股比合资组建，总投资额109亿元，总部位于江苏常熟。主要生产和销售路虎 揽胜极光L 、 路虎发现 运动版、 捷豹XFL 、 捷豹XEL 和 捷豹E-PACE 等国产车型。

在巅峰时期的2017年，捷豹路虎在华总销量达14.6万辆，中国一跃成为其全球第一大市场。但此后销量便一路下滑。数据显示，2024年奇瑞捷豹路虎国产车型销量仅3.4万辆，2025年进一步跌至2.65万辆。

销量的急剧下滑直接冲击了合资公司的盈利状况。财报显示，奇瑞捷豹路虎在2024财年实现3600万英镑净利润，但在2025财年转为亏损1400万英镑。

“七折豹六折虎”的戏言在市场上流传已久。有经销商透露，国产捷豹XEL的终端报价已跌至20万元以下，路虎发现运动的价格也进入30万元区间。即便是腰斩的价格，依然难以挽回消费者的心。

30亿投向新能源产线

燃油车停产的背后，是常熟基地的大规模改造。据了解，奇瑞捷豹路虎已投入30亿元进行新能源智能化产线建设，FREELANDER神行者全系车型将在此生产。

这座工厂是捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造基地，年规划产能20万辆，但近年来产能利用率不足30%。如今，这座工厂将承担起神行者品牌的生产任务，提供插混、纯电、增程等多种动力形式的车型。

FREELANDER神行者品牌定位为“新能源科技品牌”，由奇瑞与捷豹路虎战略合作打造。品牌运营体系横跨中英两地，包括上海全球总部、英国盖顿全球设计中心、上海设计中心、苏州研究院和常熟智造基地，汇聚近5000名员工。

品牌计划在5年内推出6款车型，首款新车将在2026年下半年中国首发。在智能化配置上，神行者宣布与华为乾崑、宁德时代、高通等企业合作，首款产品将全系标配华为乾崑智驾ADS V4.1版本。

“先行者”不止一个

奇瑞捷豹路虎并非首家宣布全面停产燃油车的车企。

2022年3月，比亚迪率先宣布在全球范围内正式停止燃油汽车整车生产，成为全球首个全面停产燃油车的传统车企。去年底，汉马科技也宣布自2025年12月31日起，全面停止在中国境内市场的传统燃油整车生产与销售。

至此，奇瑞捷豹路虎成为第三家全面停产燃油车的车企。

不过，与前两家不同，奇瑞捷豹路虎的停产范围目前仅限于中国市场。捷豹路虎在海外市场的燃油车型生产仍在继续。

大多数车企的“2025宣言”未能兑现

值得注意的是，前几年多家车企曾高调宣布2025年左右停售燃油车的计划，但如今绝大多数都未能兑现。

2025年6月，奥迪全球CEO高德诺宣布撤回2033年全面停售燃油车的计划，不再为内燃机设定终止时间表。几乎同时，奔驰也将其2030年纯电销售目标从100%下调至50%，宝马CEO则公开宣称“全面电动化不现实且危险”。

福特、保时捷等厂商也纷纷从“All in电动”转向燃油与电动并行的务实路线。传统巨头们集体上演了一场战略回调——在电动化短期难盈利、燃油车仍是“现金牛”的现实面前，速度让位于节奏。