造车十年，何小鹏决定把公司名字里的"汽车"去掉。这不是什么品牌升级的话术，而是他觉得——这个行业正在从"四个轮子加电池"的硬件竞赛，变成一场关于物理世界的AI战争。
4月1日起，小鹏汽车正式更名为"小鹏集团"。在2026款MONA M03的发布会上，何小鹏把这称为"过去十年与未来十年的分界点"。两三年前他还觉得机器人是下个十年的事，L5自动驾驶十年内搞不定；现在改口了：机器人时代正在加速，L5也有了现实可能。
变化来得太快。过去一年物理AI大模型的演进，让他意识到汽车只是载体，真正的战场是"以大模型为底座，通过实体载体感知、理解、决策、执行物理世界"。所以小鹏的版图里现在多了机器人、飞行汽车，三者共享底层模型与算力，研发投入的边际效益反而改善了。
但投资人更关心的是：钱从哪来？
2025年Q4，小鹏首次单季度盈利。何小鹏算了一笔账：去年研发投入接近100亿，算上飞行汽车等新业务超过100亿；今年AI领域 alone 就要砸70亿。如果剔除芯片、下一代AI、机器人、飞行汽车的超额投入，汽车业务本身去年已经赚钱，今年能持续。
换句话说，小鹏不是"不盈利"，而是主动把汽车利润投进未来十年的核心技术里。这种"以短期利润换长期壁垒"的打法，底气来自AI技术的非线性爆发特征——传统软件季度迭代提升有限，AI一旦突破就是指数级体验升级。
产品策略上，小鹏明确不做10万以下车型。何小鹏的判断很直接：那个区间低价走量、智能化投入不足、毛利微薄，长期价值有限。15万以内的主流市场可以打，但要"良性内卷"——不堆参数、不打价格战，用自研芯片+大模型+高阶智驾构建差异化。
2026款MONA M03就是样本：第二代VLA+自研图灵芯片，1500TOPS有效算力下放到15万以内，"加量不加价"但毛利反而比2025款显著提升。这靠的是规模效应、芯片自研降本与运营效率的三角支撑。
何小鹏对行业终局的判断没变：2030年中国市场大概只剩5家主流车企。规模只是入场券，高质量发展、技术壁垒、全球化能力才是生死线。他预言所有强AI公司最终必须自研芯片——通用芯片算力冗余大、有效利用率低，全栈自研才能把同样成本下的智驾能力拉满。
图灵芯片的实际有效算力已接近上代Orin的10倍，未来可能到十几倍。这就是小鹏能把1500TOPS塞进15万级车型的底牌。
但何小鹏也承认，物理AI仍处于早期，行业没有绝对正确的路线，大家都在交学费。小鹏的策略是"边落地边迭代"，用MONA系列快速验证、积累数据、闭环优化。过去一年MONA卖了近18万辆，成为10-20万纯电轿车的标杆，证明"精准匹配用户价值"比"配置堆砌"更重要。
全球化是下一步。何小鹏认为全球年轻用户的需求相通：好看、智能、懂我。2026年下半年到2027年，MONA系列将出海，机器人业务同步推进，形成"中国研发、全球销售"的格局。
组织架构已经调整完毕：自动驾驶与智能座舱合并为通用智能中心，统一服务物理AI底座。何小鹏说，企业长期竞争力不在于投入多少，而在于"正确方向上的迭代速度与自我纠偏能力"。
MONA M03的Ultra SE版本有一个细节：用户可以在车机里直接看到智驾系统的"思考过程"——不是冰冷的代码，而是类似"前方行人犹豫，我选择减速观察"的拟人化解释。一位首批车主在论坛里写道，这让他第一次觉得AI在开车时"像个有驾照的副驾驶，而不是一个黑箱"。
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