这比亚迪带来了第二代刀片电池+闪充、华为带来了896线激光雷达+ADS4.1，而小鹏会在全新的小鹏GX上布局四图灵芯片方案……各家大厂都在为新阶段的电气化、智能化竞争做准备，并且是直接亮出了“核武器”。而就在近日，吉利也在智能化方面完成的进阶，带来了超级智能体Eva+G-ASD 4.0，并将会在即将上市的极氪8X中完成首发，预售37.68万起。那么，属于吉利的这枚“核武”，到底打不打得响？而极氪8X这台车又是否能与问界M8等热门车型直接竞争呢？
先从这套首发的技术入手吧，这超级智能体Eva+G-ASD 4.0说白了，就是一套舱驾一体的融合方案，前者由吉利与阶跃星辰联合开发，它基于吉利自研的WAM世界行为模型，完成了对于智能辅助驾驶、动力、底盘等底层系统的融合，整套落地上与特斯拉Grok相似；而千里浩瀚G-ASD 4.0实际就是咱们简称的千里浩瀚驾驶辅助系统，只不过，现在的版本完成了对超级智能体Eva的融合，后者会负责“驱动”智能辅助驾驶等系统，你可以理解为在车上养了一只“小龙虾”，只不过它的控制权限依旧在你的手上。
在有了这套技术打底的情况下，咱们来看看极氪8X的整套智能科技布局。在智能座舱中，车辆依旧同时完成了前后排座舱的智能交互硬件覆盖，前排除了弧形的13英寸数字仪表盘外，依旧有双16英寸OLED联屏，车机会得到双8295芯片支持、驾驶人会有AR-HUD抬头显示协助；而后排用户除了6.3英寸多媒体触控屏外，也可以选择17英寸OLED吸顶屏来增强智能娱乐体验，搭配支持杜比全景声的Naim音响，虽然从大六座变为了大五座（选装六座），但极氪8X的舱内智能娱乐体验规格却没有下调。
除了智能交互，极氪8X在得到G-ASD 4.0之后，除了依旧能得到包含一颗520线激光雷达在内的五激光雷达矩阵外，双英伟达Thor-U芯片现在在算力上虽然已经被国产的小鹏图灵、蔚来神玑NX9031、理想马赫100等芯片所超越，但1400TOPS搭配43个感知硬件，依旧足以搭建起理论上的L4级水准、完成了技术预埋。而吉利也通过官方口径称，将会在法规允许的前提下推送L3级及更高级别辅助驾驶功能。这辅助驾驶还能帮咱们做些什么，我是想象不出来，反正这高快城场景与全场景泊车辅助都达成了，并能做到以安全为前提，我觉得对于大部分用户来说其实就已经足够了。
舒适配置方面，包括伊姆斯躺椅在内的关键舒适配置都没有被砍掉，除了在旗舰市场再普通不过的加热/通风/按摩功能外，车辆也会通过主动侧翼支撑来提供更出色的包裹反馈；同时，后排也会布局零重力座椅，并提供电动遮阳、智能冷暖箱、翻折小桌板等等配件，乘坐之余，也能够在出行途中兑现更多场景功能，无论是带娃出游，还是一些商务人士，这些配件都是比较有利的。
动力方面，极氪8X依旧是全栈900V混动高压架构下的产物，SEP浩瀚超级电混采用了2.0T专用发动机+双电机或三电机的组合，前者拥有660kW(898Ps)的总功率，后者则能达到1030kW(1401Ps)，进而兑现2.96秒零百加速性能；不过，三电机仅存在于 曜影 （ 参数 丨 图片 ）版本中，选择面上不如极氪9X丰富。此外，极氪8X依旧会提供55kWh、70kWh两种规格的骁遥电池，分别可带来320km、410km的CLTC纯电续航，并支持9分钟20-80%快充，这对比问界M8、 理想L8 等同级车型，优势还是比较明显的，这可能也是背靠大厂的核心之一吧。
底盘方面，极氪8X在保持前双横臂+后连杆式独立悬架的同时，这套AI数字底盘也继续保有主动稳定杆，并有闭式双腔空气悬架+双阀CCD电磁减振组合，通过感知硬件与Eva的参与协同，我想车辆在应对多地形场景时，依旧能够在问界M8等竞品面前保有一定优势。值得一提的是，极氪也把动态驾驶硬件加入到了安全构建之中，通过侧向碰撞主动抬升，能进一步缓解碰撞所带来的冲击力，为人身安全多上一道保险。
在门槛比极氪9X低了近10万元的情况下，极氪8X在整体配置规格上的保持，的确是值得表扬的。而且像我们看到的，新车还将会完成超级智能体Eva+G-ASD 4.0的首发，这意味着它在智能体验方面还会在极氪9X的基础上再拔高一些。再加上，极氪8X所拥有的900V高压插混+410km纯电续航，的确可以让车辆在大部分场景下都当作是一台纯电动SUV来使用。我想这或许也会成为极氪8X在面对问界M8等竞品时，挺直腰杆、正面竞争的底气。
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