插混系统，是燃油和纯电之间的过渡形态，但在固态电池普及之前，这种技术因为解决了续航焦虑的问题而得到了各大厂商的重视，除了国产的比亚迪、吉利等厂商之外，合资厂商也逐渐在这一领域内排兵布阵。
到目前为止，大众、丰田、别克、日产、宝马等主流合资厂商都拿出了自家最新的插混技术，以更加务实的态度参加市场竞争。那么合资厂商推出的插混系统有哪些特色呢？
什么是插混系统？
国内插混系统的发展，比亚迪当居首功，2008年下线的 比亚迪F3 （ 参数 丨 图片 ）DM，是全球首款量产的插电式混动汽车。到目前为止，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城等国产头部厂商都推出了大量的插混系统，合资厂商此前推出的插混车型比较少，但现在也在努力赶上。
插混系统，也就是插电式混动，一套动力系统，同时拥有燃油发动机、电动机和大容量电池，核心工作模式则包括纯电、混动、发动机直驱三种，发动机既可以提供动力，也可以单独发电，可以加油也可以充电。
这也是各大厂商相继推出插混车型的原因，它带来的直接好处就是以“可油可电”的方式解决续航焦虑问题，在固态电池或者更先进的电池普及之前，插混系统都会是行业的主流，合资品牌选择插混系统，也是这个原因。
大众汽车
大众汽车在2025年11月的广州车展上正式发布了新一代插电式混合动力系统，并宣布2026年将实现纯电、插混、增程三种技术路线并行。
其中， 帕萨特 ePro和全新 探岳 L PHEV成为首批搭载新一代插混系统的车型，标志着大众在华插混战略的全面提速。
大众新一代插混系统的核心是“1.5T Evo II发动机+6挡湿式双离合混动变速箱+P2电机”的串并联架构。
发动机采用米勒循环、可变截面涡轮增压等技术，热效率达到38.5%。变速箱内部集成一台最大功率85kW的永磁同步电机，系统综合功率可达155kW（约211马力），综合扭矩350N·m。采用三元锂电池，容量为19.7kWh，WLTC工况纯电续航约100公里，馈电状态下油耗控制在5.2L/100km左右。
此外，系统支持50kW直流快充，30分钟可从30%充至80%。大众还对底盘进行了混动专属标定，在电池布局上做到不侵占后备箱空间。
目前确定大众搭载新一代插混系统的车型包括：上汽大众帕萨特ePro、一汽-大众全新探岳L PHEV。
此外， 途观L PHEV 、 迈腾GTE 等现有插混车型也将在2026年内完成技术升级，换装新一代动力总成。大众还计划将这套系统拓展至斯柯达品牌的部分中型SUV上。
丰田汽车
丰田于2025年12月在东京发布了第六代RAV4，同步推出了基于THS（Toyota Hybrid System）全新升级的插电式混合动力版本。这标志着丰田第六代智能电混双擎系统正式进入插混领域，相比第五代系统在效率和动力上均有显著提升。
第六代THS插混系统由一台2.5L阿特金森循环自然吸气发动机与前后双电机组成。发动机最大功率131kW，热效率高达41%，前电机功率134kW，后电机功率40kW，系统综合最大功率达到242kW（329马力）。
与上一代最大的技术升级在于，第六代THS插混系统一是将电控单元全面采用了碳化硅（SiC）半导体材料，大幅降低电能传输损耗，系统综合效率提升约8%，同时将锂电池能量密度提升至180Wh/kg，电池包容量为18.1kWh，WLTC纯电续航达到150公里。
此外，丰田首次将Arene软件平台应用于混动系统，可实现更智能的能量管理和驾驶模式切换。第六代RAV4 PHEV是该系统的首发车型，预计2026年下半年国产。
值得一提的是，新一代 普锐斯 PHEV、 威兰达 双擎插混版以及即将引入的 皇冠 Sport插混版也将搭载同一套系统。丰田计划在2027年前，为全球至少10款主流车型提供插电式混动选项。
别克汽车
2025年8月，别克在全新GL8陆尊PHEV的上市发布会上正式推出了“真龙插混Pro”系统。此前4月，别克已通过GL8陆尚车型试水了第一代“真龙”插混系统，而陆尊PHEV搭载的Pro版本在电池、电控和热管理上进行了全面升级。
真龙插混Pro系统采用“1.5T混动专用发动机+P1+P3双电机+2挡DHT”的串并联架构。1.5T发动机最大功率132kW，采用深度米勒循环和350bar高压直喷。
P1电机负责发电和启停，P3电机负责驱动，两者协同工作。系统综合功率达292kW，综合扭矩580N·m，0-100km/h加速仅需7.8秒。
配备38.4kWh容量电池，采用奥特能平台的电池管理标准，CLTC纯电续航202公里，综合续航1450公里。
更关键的是，真龙插混Pro系统支持5C超充技术，充电30%-80%仅需15分钟。同时，2挡DHT变速箱可以让发动机在更低转速下进入直驱模式，高速巡航时油耗降低约12%。
目前真龙插混Pro系统主要搭载于 别克GL8 陆尊PHEV，而标准版真龙插混系统则用于GL8陆尚。
日产汽车
日产在2025年9月的投资者大会上宣布，新一代 奇骏 将于2026年正式发布，其中插电式混合动力版本将首次引入中国市场。该插混技术与三菱 欧蓝德 PHEV同源开发，是日产在双电机混动领域的重要补充。
日产插混系统采用2.4L自然吸气四缸发动机与前后双电机的组合，属于典型的串并联混联架构。
发动机最大功率98kW，前电机85kW、后电机70kW，系统综合功率185kW。核心在于它保留了机械四驱结构——通过前轴发动机+电机、后轴独立电机的布局，实现了类似三菱S-AWC超级全轮控制系统的电控四驱能力。
电池为22.7kWh的三元锂电池组，WLTC纯电续航约86公里，综合续航超过800公里。
值得一提的是，日产特意保留了发动机直驱模式，在高速巡航时可由2.4L发动机直接驱动前轮，从而避免增程式在高速工况下能耗偏高的问题。新一代日产奇骏PHEV将是首款车型，预计2026年第四季度在国内上市。
此外，新一代 逍客 也将提供插混版本，但可能采用1.5T三缸插混系统以降低成本。日产还计划在2027年推出插混版Pathfinder（探路者），瞄准中大型SUV市场。
宝马汽车
宝马于2025年12月公布了新一代X5的技术细节，确认其插电式混合动力版本（X5 50e xDrive）将在2026年全球首发。这是宝马第五代eDrive插混技术的量产应用，相比现款X5插混版在动力和纯电续航上实现了飞跃。
插混系统，是燃油和纯电之间的过渡形态，但在固态电池普及之前，这种技术因为解决了续航焦虑的问题而得到了各大厂商的重视，除了国产的比亚迪、吉利等厂商之外，合资厂商也逐渐在这一领域内排兵布阵。
到目前为止，大众、丰田、别克、日产、宝马等主流合资厂商都拿出了自家最新的插混技术，以更加务实的态度参加市场竞争。那么合资厂商推出的插混系统有哪些特色呢？
什么是插混系统？
国内插混系统的发展，比亚迪当居首功，2008年下线的比亚迪F3DM，是全球首款量产的插电式混动汽车。到目前为止，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城等国产头部厂商都推出了大量的插混系统，合资厂商此前推出的插混车型比较少，但现在也在努力赶上。
插混系统，也就是插电式混动，一套动力系统，同时拥有燃油发动机、电动机和大容量电池，核心工作模式则包括纯电、混动、发动机直驱三种，发动机既可以提供动力，也可以单独发电，可以加油也可以充电。
这也是各大厂商相继推出插混车型的原因，它带来的直接好处就是以“可油可电”的方式解决续航焦虑问题，在固态电池或者更先进的电池普及之前，插混系统都会是行业的主流，合资品牌选择插混系统，也是这个原因。
大众汽车
大众汽车在2025年11月的广州车展上正式发布了新一代插电式混合动力系统，并宣布2026年将实现纯电、插混、增程三种技术路线并行。
其中，帕萨特ePro和全新探岳L PHEV成为首批搭载新一代插混系统的车型，标志着大众在华插混战略的全面提速。
大众新一代插混系统的核心是“1.5T Evo II发动机+6挡湿式双离合混动变速箱+P2电机”的串并联架构。
发动机采用米勒循环、可变截面涡轮增压等技术，热效率达到38.5%。变速箱内部集成一台最大功率85kW的永磁同步电机，系统综合功率可达155kW（约211马力），综合扭矩350N·m。采用三元锂电池，容量为19.7kWh，WLTC工况纯电续航约100公里，馈电状态下油耗控制在5.2L/100km左右。
此外，系统支持50kW直流快充，30分钟可从30%充至80%。大众还对底盘进行了混动专属标定，在电池布局上做到不侵占后备箱空间。
目前确定大众搭载新一代插混系统的车型包括：上汽大众帕萨特ePro、一汽-大众全新探岳L PHEV。
此外，途观L PHEV、迈腾GTE等现有插混车型也将在2026年内完成技术升级，换装新一代动力总成。大众还计划将这套系统拓展至斯柯达品牌的部分中型SUV上。
丰田汽车
丰田于2025年12月在东京发布了第六代RAV4，同步推出了基于THS（Toyota Hybrid System）全新升级的插电式混合动力版本。这标志着丰田第六代智能电混双擎系统正式进入插混领域，相比第五代系统在效率和动力上均有显著提升。
第六代THS插混系统由一台2.5L阿特金森循环自然吸气发动机与前后双电机组成。发动机最大功率131kW，热效率高达41%，前电机功率134kW，后电机功率40kW，系统综合最大功率达到242kW（329马力）。
与上一代最大的技术升级在于，第六代THS插混系统一是将电控单元全面采用了碳化硅（SiC）半导体材料，大幅降低电能传输损耗，系统综合效率提升约8%，同时将锂电池能量密度提升至180Wh/kg，电池包容量为18.1kWh，WLTC纯电续航达到150公里。
此外，丰田首次将Arene软件平台应用于混动系统，可实现更智能的能量管理和驾驶模式切换。第六代RAV4 PHEV是该系统的首发车型，预计2026年下半年国产。
值得一提的是，新一代普锐斯PHEV、威兰达双擎插混版以及即将引入的皇冠Sport插混版也将搭载同一套系统。丰田计划在2027年前，为全球至少10款主流车型提供插电式混动选项。
别克汽车
2025年8月，别克在全新GL8陆尊PHEV的上市发布会上正式推出了“真龙插混Pro”系统。此前4月，别克已通过GL8陆尚车型试水了第一代“真龙”插混系统，而陆尊PHEV搭载的Pro版本在电池、电控和热管理上进行了全面升级。
真龙插混Pro系统采用“1.5T混动专用发动机+P1+P3双电机+2挡DHT”的串并联架构。1.5T发动机最大功率132kW，采用深度米勒循环和350bar高压直喷。
P1电机负责发电和启停，P3电机负责驱动，两者协同工作。系统综合功率达292kW，综合扭矩580N·m，0-100km/h加速仅需7.8秒。
配备38.4kWh容量电池，采用奥特能平台的电池管理标准，CLTC纯电续航202公里，综合续航1450公里。
更关键的是，真龙插混Pro系统支持5C超充技术，充电30%-80%仅需15分钟。同时，2挡DHT变速箱可以让发动机在更低转速下进入直驱模式，高速巡航时油耗降低约12%。
目前真龙插混Pro系统主要搭载于别克GL8陆尊PHEV，而标准版真龙插混系统则用于GL8陆尚。
日产汽车
日产在2025年9月的投资者大会上宣布，新一代奇骏将于2026年正式发布，其中插电式混合动力版本将首次引入中国市场。该插混技术与三菱欧蓝德PHEV同源开发，是日产在双电机混动领域的重要补充。
日产插混系统采用2.4L自然吸气四缸发动机与前后双电机的组合，属于典型的串并联混联架构。
发动机最大功率98kW，前电机85kW、后电机70kW，系统综合功率185kW。核心在于它保留了机械四驱结构——通过前轴发动机+电机、后轴独立电机的布局，实现了类似三菱S-AWC超级全轮控制系统的电控四驱能力。
电池为22.7kWh的三元锂电池组，WLTC纯电续航约86公里，综合续航超过800公里。
值得一提的是，日产特意保留了发动机直驱模式，在高速巡航时可由2.4L发动机直接驱动前轮，从而避免增程式在高速工况下能耗偏高的问题。新一代日产奇骏PHEV将是首款车型，预计2026年第四季度在国内上市。
此外，新一代逍客也将提供插混版本，但可能采用1.5T三缸插混系统以降低成本。日产还计划在2027年推出插混版Pathfinder（探路者），瞄准中大型SUV市场。
宝马汽车
宝马于2025年12月公布了新一代X5的技术细节，确认其插电式混合动力版本（X5 50e xDrive）将在2026年全球首发。这是宝马第五代eDrive插混技术的量产应用，相比现款X5插混版在动力和纯电续航上实现了飞跃。
第五代eDrive插混系统的核心是3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率280kW，集成一台功率150kW的永磁同步电机，系统综合功率达到440kW，综合扭矩800N·m。
电池则采用宝马新一代圆柱形锂离子电芯，容量提升至29.5kWh，WLTP纯电续航可达150公里。同时，电池支持65kW直流快充，30分钟可充至80%。
新一代 宝马X5 50e xDrive插混版是首发车型，预计2026年第三季度引入国内。
同时，新一代 宝马5系 插混版（530e、550e）也将同步升级至第五代eDrive系统，纯电续航将提升至100公里以上。未来，X3、X7以及全新纯电平台Neue Klasse下的插混车型也会沿用这套技术。
从以上五家品牌的技术盘点可以看出，合资厂商已经不再满足于简单的“油改电”，而是在发动机热效率、电机布局、电池能量密度、快充能力等核心维度上展开全面竞争。
大众的P2架构、丰田的THS混联、别克的2挡DHT、日产的双电机串并联、宝马的高性能P2.5，每一条技术路线都有其独特的思考与取舍。2026年，随着这些车型陆续上市，中国插混市场将从“自主品牌领跑”阶段进入“合资与自主全面对决”的新格局。
第五代eDrive插混系统的核心是3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率280kW，集成一台功率150kW的永磁同步电机，系统综合功率达到440kW，综合扭矩800N·m。
电池则采用宝马新一代圆柱形锂离子电芯，容量提升至29.5kWh，WLTP纯电续航可达150公里。同时，电池支持65kW直流快充，30分钟可充至80%。
新一代宝马X5 50e xDrive插混版是首发车型，预计2026年第三季度引入国内。
同时，新一代宝马5系插混版（530e、550e）也将同步升级至第五代eDrive系统，纯电续航将提升至100公里以上。未来，X3、X7以及全新纯电平台Neue Klasse下的插混车型也会沿用这套技术。
从以上五家品牌的技术盘点可以看出，合资厂商已经不再满足于简单的“油改电”，而是在发动机热效率、电机布局、电池能量密度、快充能力等核心维度上展开全面竞争。
大众的P2架构、丰田的THS混联、别克的2挡DHT、日产的双电机串并联、宝马的高性能P2.5，每一条技术路线都有其独特的思考与取舍。2026年，随着这些车型陆续上市，中国插混市场将从“自主品牌领跑”阶段进入“合资与自主全面对决”的新格局。
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