张斌：破解三电后市场难题共建新能源服务新生态|出海|新能源汽车|智能制造|智能汽车|智能电动|电驴时代

网易汽车4月12日报道 在2026智能电动汽车发展高层论坛上，电驴时代CEO张斌围绕新能源汽车后市场建设发表主旨演讲。他指出，当前中国新能源汽车已实现全球领跑，但三电后市场短板凸显，呼吁全行业携手破解痛点、共建标准，让后市场成为产业可持续发展的坚实支撑。

张斌表示，过去十年中国新能源汽车实现跨越式发展，年销量突破1500万辆，海外出口持续增长，国内外市场正融为一体。中国新能源汽车已从被动学习的“小学生”，成长为具备全球影响力的引领者。然而行业长期聚焦电动化、智能化技术突破，对后市场服务体系、标准与流程建设关注不足，而后市场的成熟度，直接决定前端市场能否长期健康发展。

当前新能源车主普遍面临买得起、修不起、修不快、修不好的困境。张斌直言，新能源三电后市场存在四大“卡脖子”瓶颈：一是三电维修专业壁垒高，场地、设备、流程与操作规范要求严苛；二是售后双轨授权体系未充分开放，购车与维修分离，第三方服务资质受限；三是行业盛行“只换不修”，造成巨大资源浪费与车主成本负担；四是专业服务网络下沉不足，而未来三年新能源汽车出保量将突破1000万辆，脱保车辆维保需求亟待满足。

作为专注三电检测、维修、延保、培训认证及储能、商用车服务的一站式解决方案提供商，电驴时代选择深耕这条“难而正确”的赛道。面向车主，电驴时代提供电池全生命周期呵护，推出5分钟响应、3小时到场、6小时完成维修方案的专业维保服务；联合中汽中心开发检测设备与数据模型，15分钟快速出具电池检测报告；联合头部保险机构推出超长延保产品，解决“车电不同寿”问题，实现全国投保、通修、通赔。同时，企业已为行业输送三电专业人才超3000人次，缓解行业人才缺口。

面向产业端，依托4月1日起实施的电池溯源新政，电驴时代打通维修、回收、储运、分销全链条，承担废旧电池回收物流与分销服务，助力电池闭环管理与“双碳”目标落地。在服务网络上，电驴时代十大直营基地将于本月落成，年内实现“百城百店”布局，构建高效覆盖的服务体系。

张斌谈到，电驴时代将以五大定位助力行业升级：做“双碳”战略践行者、行业标准推动者、车主贴心守护者、服务出海促进者、产业协同链接者。他同时预判，储能爆发、商用车电动化提速、三电技术迭代、全生命周期管理政策落地、电池柔性再制造、新能源出海，将成为后市场六大关键机遇。

演讲中，张斌向全行业发出倡议：共创行业标准，共建服务生态，共享全球机遇。他强调，后市场强则产业强，三电服务稳则车主安心。电驴时代愿与行业伙伴一道，补齐后市场短板，打造中国新能源服务的全球标杆，为产业高质量发展保驾护航。

以下为演讲全文摘要（略有删减）

各位领导、各位行业同仁、各位媒体伙伴，感谢大家的聆听！

在过去十年，中国新能源汽车取得了非常长足的发展，一年的新车销量突破1500万辆。新能源海外出口每年较大增幅，将来国内和国外的新能源市场其实是一个统一的大市场。我们今天在国内关于新能源后市场领域遇到的问题、解决问题的路径，以及解决问题的体系将来在海外市场也同样适用。

早在十年前、二十年前中国在汽车领域里面还只是一个小学生，我们被动地接受和被动地去学习由合资品牌，由欧美一些国际企业带来的体系和标准。但是时至今日，我们非常自豪地向全世界表达，中国的新能源汽车已经在全世界具有相当大的统治力。但是乐观的背后，我们还是要审慎地去看待新能源后市场的痛点和机会。

过去十年中，大家更多探讨的是新能源汽车智能化、电动化，包括人工智能化，但是很少提及到新能源汽车后市场的服务体系、服务标准、服务流程建设。后市场的发展能否体系化地去推动，其实也是决定了前端市场能否取得可持续性发展的基石。

电驴时代成立的时间不长，但是我们聚焦的领域非常垂直，就是聚焦新能源汽车三电检测、维修、延保、培训与认证、商用车及储能业务的一站式解决方案提供商。

怎么理解这句话？电芯在过去的发展过程中我们发现后市场的痛点，除了三电维修，包括检测，乃至延保，以及行业的人才培养计划，甚至是未来行业的工具、装备以及零件，都是制约这个行业发展非常大的卡点，才导致了现在新能源车主几大痛点：买得起，但是修不起；有的地方能修，但不一定能修得快；能够修快的地方，不一定修得好。

结合目前对整个市场的调研发现，后市场有四大卡脖子的瓶颈：

1、三电维修壁垒太高：壁垒具体体现在什么地方？场地的专业化、动线的流程化、设备的标准化以及操作规范的高要求化；

2、授权体系没有开放：这个授权跟传统的燃油车授权机制不一样。在过去十年，“十二五”“十三五”两个五年发展过程当中，新能源汽车后市场走的是双轨授权制，有别于合资品牌的单轨授权制，什么意思？之前买合资品牌可能只到合资品牌所在的4S店就能解决一切问题，从买车到修车到配件供应到相关的信息反馈，都可以一站式解决，但是新能源市场的售后是双轨制，比如买某个品牌的电动车，买是一个地方，修又是另外一个地方，特别是电池包。电池包，包括三电，占据整个新能源车高达70%左右的价值。客户遇到了修电池包的问题时，可能去到电池厂家所授权的服务网络和服务体系，这种双轨制在目前的市场上有没有接轨？有，但是不充分，包括电驴时代是全球第三大电池厂家中创新航的战略合作伙伴，也是全国性中创新航的授权服务商，这是第一重身份。如果没有其它电池品牌的授权，这个业务能不能干？既能干，也不能干。能干是什么意思？从电池包本身的设计结构来说，可以修，没问题。但是谁有资格有条件来修？需要发起整个行业的思考，我们的标准在哪里，我们的体系在哪里，我们的工具设备在哪里？

3、行业关于三电的维修：行业有一个风声，主张只换不修，这对整个社会包括客户来说都是一种巨大的成本和财产的浪费。我想呼吁整个行业，包括独立第三方也好，包括4S店体系也好，包括整车厂体系也好，包括电池厂体系也好，呼吁能不能一起共同建设行业标准，一起为行业的规范发展建言献策。

4、服务网络下沉不下去：服务网络这里指三电维修的专门服务网络，中国不是很多，垂直度也不是很够，关于新能源车的质保条款有的车是八年，有的车是六年，我们以八年为例，2026年作为时间起点，近三年内预估累计电车出保数可能突破1000万辆，也许之前这批客户群体发出声量没有引起行业内的关注，没有引起专家学会的关注，甚至没有引起国家的关注。但是我们不得不面对在短期的未来，这些客户脱保之后，三电的维保权益由谁来帮他们守护，由谁来给他们提供完善的服务体系、服务标准，这确实值得大家去思考。

补齐新能源汽车后市场短板，不仅仅是电驴时代一家企业的任务和事业，要整个行业联合起来去做这件伟大的事情。经常有人说，电驴时代为什么要选择这么艰难的赛道去创业？我经常跟这些朋友们说，我们选择难而正确的事情，才能得到更大的认可和更高的回报。简单而正确的事情赛道上全是人，难而正确的事情在这个地方我也想呼吁大家，我们更多来关注新能源三电检测、诊断、维保后市场的客户需求。只有我们把新能源三电后市场的体系建立起来，才能够补齐前端不管在国内还是在国外可持续性发展的机会。

电驴时代在内部说要做接住风的人，要为整个大行业的发展保驾护航。

从车主端，我们主张和提倡从电池包的出生到报废中间全链路生命周期的呵护，其涉及到客户在用车五年八年十年过程中每年的健康检查，除了事故，出了故障问题的维修，脱保之后的保险兜底、延保兜底，以及行业专业的检测人才、维修人才、保险人才的培训，我们致力于打造整个全生命周期的呵护。

从产业端，现在还没有完全闭环，但是国家也发现这个问题了，4月1日发布新政之后，电池由交易模式变成了必交模式，必须上交，交给谁？交给电池厂家，交给主机厂，并且从法规的要求而言，强制要求电池包的三码统一。整个电池包的结构，从电芯到模组，最后到电池包。每个物理结构的变化，都会对应专属标码，这个标码以前整个社会没有监管，没有工具，很混乱。国家也发现这个问题了，4月1日后，所有电池包只要跟出厂状态发生物理变化，都需要做溯源码的上传。电驴时代扮演的角色既是维修服务商，也是电池厂家和电车主机厂关于废旧电池包的回收物流储运服务商，也是中国140多家白名单电池企业的上游分销商和供应商。

电驴时代在全国均以直营网络体系，业务形态分为四种：

1、专业维保：只做电池包的专业维保，承诺做到5分钟联系客户、3小时到达现场、6小时之内完成维修方案的解决。大家觉得你们怎么用小时计算，能不能用分钟？我们的目标将来可能会用分钟，但是这个是电池包的维修，是电池包的后市场。在这个细分领域里面，我们所推出来的服务标准我自豪地说已经在行业前列了。

2、检测服务：相当于人体检测一样，现在为中国超4000万新能源电动汽车提供检测的机构和服务商不在少数，电驴也是其中的一家。电驴联合中汽中心联合开发检测设备，以及动力电池包检测数据框架模型。我们能在15分钟之内完成检测报告输出。

3、延保服务：一次交费，终身受益，跟国内头部的几家保险公司联合合作开发非车险，解决客户超长周期的用车顾虑，特别是车和电不同寿。车的设计寿命15到20年，电池包使用设计寿命可能只有5到8年，中间的缺口，早上乘联会的崔秘书长也介绍过了，新能源车的报废周期中位数只有10年左右，相比传统燃油车20年而言，这中间有巨大的10年差异。这种差异其实是一种巨大的社会成本的浪费，也是客户财产的损失。需要报废车，电驴给出来的解决方案是，我们联合头部保险公司为客户提供超长周期延保服务，一次投保，终身受益，全国投保、全国通修、全国通赔，全在电驴的直营服务网络体系里面。

4、人才培养：这个市场最稀缺三电后市场的人才，过去电驴为整个行业诊断技师、维修工程师包括三电从业者输出超过3000人次的培训。

服务网络方面，十大基地这个月底正式在全国十个城市落成，百城百店如期在今年完成，这是电驴时代对中国市场的承诺，也是对社会保障的体现。

技术攻克、人才培养也在如火如荼地进行中，关于整个新能源三电后市场，国家工信部也发布了权威的数据，去年上半年有102万缺口，到了去年下半年还有90万缺口，在这个过程中我们可以思考一下，怎么样解决人才缺口。电驴时代在这个过程中秉持着国家战略、行业需求、社会痛点做准备。

在此，感谢整个行业对电驴过去两年时间发展做出重要贡献的合作伙伴，像保险公司、中汽中心、重庆中汽研、全球第三大电池厂家中创新航，在帮助和扶持电驴时代过去快速发展过程中做出非常卓越的贡献。在我们看来，后市场不是新能源行业的配角，而是支撑整个产业高速发展的顶梁柱。电驴时代在未来的发展中始终秉持着五大定位，践行行业使命，承担时代的责任。

第一，国家“双碳”战略坚定的践行者。我们深耕电池全生命周期管理，推进电池维修、检测、回收、资源循环，以实际行动践行“双碳”战略。

第二，行业标准升级的高质推行者。在市场从无到有，从零到一，从没有标准规范体系到相对有一两个标准、一两个联盟、一两个体系，电驴时代也是其中的领头人，包括倡议者和执行者。

第三，我们要做中国千万新能源车主的贴心守护者。产业发展的最终目标还是要服务于人民，服务于车主，维修难、维修贵、维修慢的特点，电驴时代以专业、高效、透明的服务方式得到了体现，受到客户的正向反馈。

第四，中国服务出海服务的积极促进者。新能源汽车在海外的蓬勃发展趋势为我们带来很大的挑战，包括海外新能源车主的权益、服务体系、服务场景谁来做维护，电驴时代给出了答案。在去年年底，我们跟东盟企业家协会，包括丰田等国际汽车品牌一起走进了东南亚市场，到他们的店中店，来做专门的三电业务场景服务和开展。

第五，电驴时代是做产业协同发展的深度链接者。产业发展不是单打独斗，而是协同共赢，我们与中汽数据，包括电池企业深度协同，与保险机构创造新的服务模式，同时推动主机厂、服务商，包括供应商乃至金融机构深度联动，实现资源互通、价值共享。

整个面向未来电驴的研判和发展过程中，我们做了很多思考，未来迎来六大关键性机遇。

第一，储能在去年全面爆发。这两天的论坛大家得到了证实，储能的本质也是电池，也是电芯，储能产业狂飙打开了未来市场的新蓝海。

第二，新能源商用车迎来爆发期。从产业数据来看，去年重卡销量20万辆，今年保守估计增幅翻倍。

第三，三电后市场技术迭代升级不是任务，是商业机会。

第四，全生命周期管理，特别是在今年4月1日之后的新政新规，为全生命周期管理提供了政策依据和法律支撑。

第五，柔性再制造。关于电池包的维修、梯次和组包，这是一个非常新的领域，呼吁整个行业共同关注探讨这个话题。

第六，新能源出海。出海的机会各项数据证明了国外市场客户也是客户，他们将来面对的问题在现在包括过去已经面对了，他们将来需要的解决方案我们有现成可循的方案，为他们提供输出。同时，涉及到国际新能源出海，也关系到这个产业能否在海外持续发展，这个产业在海外的政策口碑以及民生口碑非常关键。