在国家多种政策的鼓励下，我国的新能源汽车市场得到了迅猛发展，去年新能源车的渗透率甚至超过了50%。但是随着购置税减半等政策的退坡，自2026年以来，新能源车的市场渗透率迅速下滑，蓝牌车市场逐渐回暖，其中尤以油电混动HEV细分品类增长最快，甚至成为乘用车唯一正增长的细分品类。
一直以来，中国HEV市场都被日系牢牢占据，其中尤以丰田一家独大，甚至流传着“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其它混动”的说法。不过，今年以来，以长安为首的民族品牌，全部都转向了HEV油电混动市场。今年3月30日，长安蓝鲸超擎油电混动技术正式亮相，并且发布会上还公布了多家媒体和用户在重庆对搭载长安蓝鲸超擎混动的两款车型——第四代CS75PLUS蓝鲸超擎和长安第四代 逸动 （ 参数 丨 图片 ）蓝鲸超擎的油耗测试结果，前者城区平均油耗3.54L/100km，最低油耗2.72L/100km，全面将蓝牌车的城区油耗拉入了2-3L时代。
今天小艾就在西安对第四代CS75PLUS蓝鲸超擎进行了测试，它的产品性能和油耗表现如何？且看下文分解。
此次测试主要分两个部分，路试和场地测试，路试主要就是测油耗，场地测试主要体验的是0-60km/h加速和CDC魔毯悬挂。众所周知，搭配油混系统的车型，在发动机和电机的双重加持下，加速性能比纯油车快，而油耗却比纯油车更低，完全实现了鱼和熊掌兼得。
第四代CS75PLUS蓝鲸超擎使用的是1.5T混动专用发动机，在16:1的行业超高压缩比、1.45超长行程缸径比，以及500bar超高压燃油喷射技术、150mJ高能点火技术等多种技术的帮助下，这台发动机实现了44.28%的最高热效率，平均热效率也高达40.9%，与本田i-MMD和丰田THS油混使用的阿特金森循环发动机的最高热效率旗鼓相当，其燃油经济性可见一斑。
地板油加速，在发动机和电机相互协作下，车子的抬头动作非常明显，官方资料显示起步响应只有0.3秒，俨然就是电动车的驾驶体验。系统发出的强劲力量导致两个前轮有轻微打滑，车子被迅速拉着往前狂奔，没有丝毫拖泥带水，车速不费吹灰之力就上到了70km/h，整个加速过程顺畅如丝。
官方给出的数据是0-60km/h加速3.85秒，可能大家对这个数据没有概念，给大家简单对比一下，第九代 凯美瑞 双擎定位为B级轿车，它0-60km/h加速4.1秒，0-100km/h加速7.9秒，而第四代CS75PLUS蓝鲸超擎，作为紧凑型SUV，它的0-60km/h加速居然比9凯双擎还快，可见长安蓝鲸超擎这套混动系统的功力如何？
其实，这套超擎系统能有如此表现，还要归功于它使用的高磁通高功率的混动电驱，驱动电机峰值功率180kW，动力电池放电倍率50C，峰值放电功率80kW，相当于多了一台1.5L的自吸发动机，动力性出色也就理所当然了。
几乎所有的车主都吐槽丰田双擎加速噪音大、发动机启动震动大，但在第四代CS75PLUS蓝鲸超擎上，完全不存在这样的问题。它使用的混动专用发动机，配备了无感启停技术，也就是在发动机熄火时，系统会将4个活塞停在气缸的中间位置，这样等发动机再次启动时会拥有最轻微的振动。
说实话，以小艾这样的老司机，开着第四代CS75PLUS蓝鲸超擎在路上跑，根本感觉不到发动机启动与否，只能通过系统能量流来判断发动机是否在工作，可以说在NVH方面，这套混动系统甩了丰田N条街，不信广大网友可以亲自试一试。
小艾用智能（iEM）模式开着CS75蓝鲸超擎在西安市区跑了43公里，包括停车拍摄等时间在内，一共用时3小时4分钟，平均速度13km/h，最终油耗只有3.3L/100km，比3月30日蓝鲸超擎发布会公布的媒体和用户测试的平均3.54L/100km的油耗还低。要知道，小艾的驾驶习惯是“能快坚决不慢”，并没有刻意去以节油的方式去跑，这个油耗表现实在是太给力了。
至于CS75PLUS蓝鲸超擎的外观，这种仁者见仁智者见智的地方，带着个人喜好去评价，容易误导别人，没有意义，广大网友可以自己评判。而内饰方面，CS75PLUS蓝鲸超擎保持了简约的座舱风格，无论造工和用料，都有一种向更高级车型看齐的趋势。配置方面也是丰富至极，广大网友可以去网上查看它的配置清单。
最后小艾想说的是，长安第四代CS75PLUS蓝鲸超擎在低油耗、强动力、低噪音方面的表现，完全出乎了我的意料，甚至具备了超越日系HEV的产品力。而面对发展了近30年、口碑和市占率都十分强大的丰田THS，长安蓝鲸超擎能否实现后来者居上？唯有留给市场和时间去检验了。
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