当前市场中新来的方盒子那么多，尤其是在新能源市场，过去咱中国车企造的方盒子恐怕加起来都没有这两年的多。可新来的那么多，很多用户都不太能摸准这新产品的调性，选择多了，反而更让人头疼。要我说，这国产方盒子不想犯错，坦克或许会是个不错的选择，除了已经得到了市场检验的 坦克300 （ 参数 丨 图片 ）外，在近期更新并开启预售的 坦克700 Hi4-Z/Hi4-T，就是高端越野方盒子里值得一试的选项。
很多人看到全新坦克700的第一眼，可能会觉得这车的改造力度不够。但实际上，作为车辆的首次改款车型，坦克700本身就有区别于其它同级方盒子的“机甲感”，它带有类似眉角设计的激光大灯，会让人想到《变形 金刚 》里的一些情节。至于说改变嘛，新车的引擎盖增加了此前首发限定版才有的独立通风散热孔，搭配全黑涂装的中网、前保险杠上的装饰前唇，除了说硬派越野属性外，它也带出了一些高性能的既视感。
从车辆侧后方向来看，坦克700在很多结构打造上其实都是比较激进的。尽管这种布局位置相对较低的横向尾灯，总让人担心在夜间照明时会产生遮挡，但当高位的独立扰流尾翼中其实也带有高位刹车灯，组合照明还是比较醒目的。同时，后保险杠的立体包围幅度其实很大，除了带扩散器的运动护板外，两侧的后扩散器实际也是独立包围结构，这样一来，真要是遇到越野驾驶的剐蹭或意外碰撞，这安全性与维修经济性也无需担忧。
尺寸方面，新车拥有5105/2061/1985mm的长宽高，而轴距则为3000mm，加上车辆的前后悬又比较短，放在中大型SUV市场中足以支撑起宽大空间。尤其坦克700还是一台5座布局的车型，那后舱的乘储就更没什么好说的了。
从座舱内部看，新车虽然在布局上没有大的改动，并且就连座椅都保持了比较重的机械感，可随着航天级真铝材料等加入，整个装饰质感其实是有所提升的。有人会问了，这屏幕尺寸怎么反倒是变小了，但实际上，15.6英寸2.5K屏看上去更精细，而且二排也增加了标配17.3英寸吸顶屏，加上独立空调触控屏、翻折扶手屏，二排的三屏组合也在让舱内交互与功能控制更便捷些。
舒适配置方面，新车继续标配真皮座椅，并在前后排都提供了加热/通风/按摩功能；而且在调节灵活性方面，前座支持20向电动调节、可180°靠背放平，而后排可实现141°靠背调节，能够实现前后排联动，支持更多用车场景。此外，新车还增加了智能冷暖箱、电动天窗，并升级了支持杜比全景声的20扬声器Coffee AI Sound音响、可主动交互的车载氛围灯。咱也不必担心越野或高速驾驶太闹腾，它的双排隔音玻璃、后排隐私玻璃+电动遮阳，再加上ANC主动降噪技术，这座舱的综合反馈也配得上40万+的豪华定位。
智能科技方面，新车在交互上升级了软硬件。在新增8295芯片支持的Coffee OS智慧座舱中，车辆不仅增加了CarPlay/荣耀车联，还实现了连续语音对话交互，能实现更广范围的功能交互覆盖。同时，由英伟达Thor-U芯片支持的新一代Coffee Pilot 4.0，现在也在VLA大模型与27颗感知硬件的支撑下，实现了全场景的NOA领航辅助与泊车辅助覆盖。在这方面，坦克700跟咱们看到的那么多家用城市SUV也不会有差距，我想这也是当下硬派越野车转型的重要方向，也是让越来越多人愿意尝试硬派越野车的理由之一。
动力方面，坦克700提供了Hi4-Z、Hi4-T两种型号规格，全系均可在5.6秒内破百。其中，Hi4-Z车型搭载2.0T发动机+前215kW/后240kW双电机四驱，传动为3挡DHT专用变速箱；配合59.05kWh电池组，车辆拥有190km的WLTC纯电续航、1191km的WLTC综合续航，整体上更强调电驱能力，经济性更高、用电焦虑更少。
Hi4-T车型则搭载3.0T发动机+前130kW电动机，传动匹配自研9HAT变速箱，采用非解耦机械设计的适时四驱布局，尽管37.1kWh电池组只能带来90km的WLTC纯电续航，但通过强化后的螺旋弹簧、可断开式稳定杆以及前中后三把机械差速锁，还有达970mm的涉水深度，这真要是有个想要去新疆、西藏深度越野的想法，坦克700还是挺可靠的。
在方盒子遍地开花的当下，坦克700 Hi4‑Z/Hi4‑T用一次诚意十足的改款证明：硬派越野不需要在越野与智能之间二选一。它既有机械素质拉满的V6发动机、三把锁以及970mm最大涉水深度设计，让发烧友能有深度越野的底气；也有8295芯片、全场景NOA以及190km纯电续航，把多场景通勤的智能与舒适给兼顾起来。40万级预算想买一台“上得厅堂、下得烂路”的大五座方盒子？坦克700或许是一个不必纠结的答案。
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