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JC君和你一起聊摩托
2002年，中国摩托在越南的市场占有率达到90%以上，年出口额超3.2亿美元，现在这个数字跌到了不足5%，持续走低，反观日系市占率已经回升到95%以上。
靠价格战打开市场，也打没了自己。从1999 年中国摩托大批量冲进越南市场，普遍1000-12000美元的价格不到同级日系车的一半，依靠性价比优势循序占领越南摩托车市场。
在收入不高的越南，国产摩托靠着这一招击败了日系车企。在市场占有率极高的情况下没有改变策略，依旧在内卷价格，忽略品质提升，越来越跟不上越南消费者的需求。Tips：价格最低时，一辆摩托车只需170美元，利润只有30元人民币。
无底线的价格内卷是一个恶性循环，一辆车就赚30块钱，厂家想活下去其实就两条路，要么选择偷工减料，要么就不投入研发、不创新。在这个情况下，相较而来的就是质量问题：骑个两三年就各种出毛病，修车比骑车时间长。尤其是对比日系车，修车次数多太多了，越南消费者也很快看明白趋势了。
反观日系车，通过自动启停、ESP等设计，把品质差距逐渐拉开，直到去年市场占有率回到了95%以上。
在玩乐车型的需求上，中国市场的需求显然要比越南市场大得多，以管窥豹，光靠低价，顶多能敲开市场的门，却守不住江山，还是得搞研发。说白了就是拿今天的销量，去透支明天的市场，目前国产品牌也都意识到了这个问题。
再举一个例子，雅迪近年来重返越南市场，开设超600家门店，2025年在越南销量12万辆，同比增长61.6%。在越南建厂，针对当地多山多雨的气候专门优化减震和电机防水，使用成本降到燃油车1/3，承诺"24小时上门维修"，这一次靠是体系化的本地化和技术投入。
好消息是，张雪机车WSBK夺冠、雅迪越南市场回暖，说明中国企业正在学会用技术去参与全球竞争；坏消息是，当年那些倒下的企业，可能永远没有机会证明自己了。
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