当下的10万级家用车市场，几乎被新能源和混动车型霸屏，仿佛不沾“电”，就不是车企。但荣威偏要反其道而行之，4月13日正式开启预售的第二代 荣威i6 （ 参数 丨 图片 ），依然坚守燃油路线，限时预售价6.59万—7.59万元。
在新能源浪潮喧嚣尘上的当下，荣威选择推出I6这样一款燃油车，需要足够的勇气，但对于大多数普通家庭来说，燃油还是混动抑或是纯电，都无所谓，用车省心、省钱、不添堵，不用费心规划充电，不用纠结电池寿命，加油就走，维保简单，才是最核心的诉求。
2017年，初代I6以“全球首款量产互联网家轿”的身份横空出世，0.25Cd的超低风阻、越级的空间表现，再加上当时少见的智能互联配置，上市首月订单就轻松破万，2017年累计销量更是达到6.19万辆，直接打破了合资品牌在紧凑级家用车市场的垄断，成为当年中国品牌的一匹实打实的黑马。而它的成功，本质上就是抓住了普通家庭“实用、省心”的核心需求，这一点，也被第二代车型完美传承。
外观上，新车采用了荣威家族全新的“光耀明珠”设计语言，彻底摆脱了老款车型的商务感，变得更年轻、更舒展。大尺寸直瀑式进气格栅搭配星环式贯穿LED灯组，点亮后辨识度拉满；一体化前包围的线条利落干练，既优化了空气动力学表现，又营造出宽体低趴的质感，家用的稳重感和年轻化气息平衡得恰到好处。
车身尺寸方面，4767×1828×1498mm的长宽高，再加上2755mm的轴距，妥妥的A+级水准，比初代车型轴距加长了40mm，纵向空间进一步宽裕。侧面的腰线从车头贯穿至车尾，搭配溜背式车顶和密辐式轮毂。车尾的贯穿式LED尾灯和小鸭尾扰流板，细节处拉满精致感。
内饰的升级，是第二代荣威i6最让人惊喜的地方。车内软包材质覆盖面积达到了9.86平方米，软包覆盖率高达75.49%，中控台、门板、扶手这些高频接触的地方，全是细腻的皮质和软性搪塑材料，搭配精致的缝线，触感和观感远超同价位车型，彻底告别了廉价硬塑料的尴尬。
新车采用了电子怀挡，彻底释放了中控台下方的空间。前排座椅支持6向电动调节、吸风式通风、加热等功能，重点是，吸风式通风在10万级燃油车中几乎是稀缺配置——夏天，不会再是胸前冷冰冰背后湿漉漉了。冬天座椅加热开启，不用再坐“冷板凳”。后排座椅支持靠背角度调节，长时间乘坐也不会觉得累。
如果说内饰和空间是家用车的基础，那智能配置，就是第二代荣威i6的核心杀手锏，高通骁龙8155车规级芯片，“不卡顿、响应快”，导航和音乐同时开，多任务并行也不会出现延迟，还支持长期OTA升级，后期能持续优化功能。
15.6英寸2.5K超高分辨率悬浮中控屏+全液晶数字仪表的组合，视觉效果清晰细腻，操作起来顺滑。智能交互整合了豆包深度思考大模型，支持自然语音对话、场景化推荐、连续对话，覆盖导航、空调、车窗、音乐等常用功能。
动力和安全方面，第二代荣威i6也始终围绕“家用省心”来打造，搭载了上汽自研的1.5L全铝直喷发动机，最大功率95kW，峰值扭矩158N·m，匹配模拟8速CVT变速箱。更值得一提的是，在发布会上，官方公布了媒体实测的百公里油耗仅4.26L，这正是来自发动机和一系列专项节能技术的加持，把燃油利用率做到了极致。
这套全铝缸内直喷发动机，重量大幅减轻。350bar高压燃油喷射系统，能将燃油以极细的油雾形态直接喷射到气缸内，与空气进行更充分的混合，让燃烧更均匀、更彻底，既能减少燃油浪费，又能提升动力输出的平顺性。此外，低张力正时传动系统、轴颈尺寸优化以及减摩擦涂层等，让发动机运转时的摩擦损失大幅降低，再配合高效热管理系统，精准控制发动机工作温度，进一步提升燃油经济性。
当下的汽车消费市场，确实呈现出“新能源化”的大趋势，但并不是所有人都适合新能源。还有很多家庭用户要么是不具备充电条件，要么是对新能源续航充满了焦虑，要么是对后期成本保持怀疑。对这些家庭来说，一台成熟、可靠、不用操心补能和维保的燃油车，依然是最优解，也是最务实的选择。
第二代荣威i6的聪明之处，就在于它没有盲目跟风新能源，而是精准卡位走差异化竞争路线。7.98-10.98万元的预售价，在细分市场里，要么比竞品更智能，要么比竞品配置更高，要么比竞品细节处理更到位。
其实，当下的家用车市场，从来没有“最好”的选择，只有“最适合”的选择。新能源有新能源的优势，燃油车有燃油车的省心。从初代互联网汽车的 开拓者 ，到第二代智能家用轿跑的升级者，荣威i6把“省心、实用、高性价比”做到了极致，它不追求花哨的噱头，只专注于解决普通家庭的用车痛点，这才是家用车该有的样子。
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