随着电动化、智能化变革迈入深水区，全球汽车产业的竞争逻辑早已发生深刻重构——从单一产品、单一技术的较量，全面跃升至“生态共生”的全新阶段。如何促进资源要素高效流动，激活产业创新澎湃活力，成为中国汽车产业从“规模领先”向“质量引领”跨越的核心命题。
4月10日，以“链主引领协同创新 共筑汽车科创雨林生态”为主题的第四期“黄山松”产业创新思想会暨长三角汽车科创学院开学典礼在合肥成功举办，标志着学院以实战赋能、生态协同为汽车科创创业者搭建起全链条成长平台。本次活动由安徽省汽车办指导，安徽省开放型汽车生态实验室、长三角汽车科创学院联合主办。政产学研金服用各界代表齐聚一堂，不回避内卷、不淡化痛点，在一场触及产业灵魂的深度对话中，共同探讨如何以链主引领、协同创新，共筑真正健康、可持续的汽车科创雨林生态。
产业转型：生态成为全球竞争的核心底座
汽车产业正经历前所未有的深刻变革。在安徽省开放型汽车生态实验室主任喻东看来，这种变革是颠覆性的。他在开场致辞中直指本质：“今天的汽车产业早已不是传统制造。它转向算力、数据、AI、全栈技术驱动；价值规则从一次性交易，走向软件定义、数据驱动、生态服务的全生命周期新模式；创新模式也从单点突破、链式竞争，走向系统创新、网状协同、跨界共生。”
喻东强调，生态，才是全球竞争的核心。汽车产业已从传统制造业向科技创新产业转型。一方面，技术体系从传统制造模式向基于算力、数据、人工智能的全栈式应用演进；创新模式从单点突破、链式竞争，走向系统创新、网状协同、跨界共生。安徽省开放型汽车生态实验室、长三角汽车科创学院也正是在这样的背景下应运而生。他坚信，在“政产学研金服用”各类主体的协同努力下，必将构建起更具韧性、更富弹性、更可持续的汽车科创生态体系，让生态更有韧性、更可持续、更有温度。
链主引领：扛起生态“主心骨”的责任担当
在科创雨林中，链主企业无疑是撑起天空的“大树”。面对我国新能源汽车市场规模大但尚未成熟、面临阶段性“内卷”矛盾的现状，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基给出了深刻的行业洞察。
“链主企业是生态的主心骨。”叶盛基明确表示，中国汽车正处在由大走强的关键阶段，电动化、智能化、低碳化、全球化叠加推进，但过度内卷正在消耗行业的创新活力。他强调，整车企业必须扛起责任、做好引领，带动供应链、科研、资本等协同发力，补齐关键技术与基础零部件短板，共同强链、补链、固链。
对于链主如何真正带动生态，蔚来汽车产业规划专家李军给出了相关答案：给场景、给机会、给耐心。他表示，在“人工智能+汽车”深度融合的当下，链主的价值在于开放场景、注入资本、培育供应链，通过整零联合创新保障供应链安全，让生态整体变强。
奇瑞汽车开阳实验室合肥中心负责人刘青林则从跨界创新的角度指出，量子科技、核聚变衍生技术、新材料与汽车融合难度大、成本高、人才缺，迫切需要主机厂开放场景，与科创企业彼此磨合、共同突破。
破土生根：打造有温度的科创者共生平台
思想的碰撞离不开实践的探索，生态的共识需要在具体行动中落地生根。伴随思想会的举办，长三角汽车科创学院（YDI）正式开学，一个雨林生态的正式启程。
长三角汽车科创学院创始人、院长王丰斌在分享中充满了与创业者的共鸣。他指出，安徽虽已成为中国汽车产业新高地，但产业强不代表创业氛围足，规模大不代表创新生态成熟。今天的科创者要的不只是订单，更是同频共振的伙伴、敢试错的包容和能扎根的土壤。
“学院的初心使命就是营造最适配创业成长的热带雨林，做创业者的大本营、整零协同的连接器、创新生态的培育者、每一个梦想的摆渡人。”王丰斌提出了极具前瞻性的“AUTO+”理念——汽车是“万业之业”，必须与人工智能、机器人、新材料、低空经济深度融合。他强调，学院不是一个传统意义上的教学机构，而是一个扎根产业、链接资源、陪伴成长的汽车科创者共生平台。未来，学院将建立常态化的整零协同机制，打造汽车人的“超级会客厅”，让链主与科创企业真正实现双向奔赴、彼此成就。
叶盛基对这一平台给予了高度评价：“长三角汽车科创学院不只是育人平台，更是政产学研金服用深度融合的生态载体。期待你们当好生态培育者，陪伴科创者成长，为中国汽车高质量发展贡献力量。”
同向发力：多维度破解生态建设现实痛点
汽车科创生态的构建，从来不是链主企业的“独角戏”，而是需要“政产学研金服用”各类主体同向发力、共建共生。
在活动现场，来自一线的科创企业创始人道出了创业路上最真实的困境与期待。极湃科技创始人姜宝直言：“我们可以接受公平竞争，但不能接受不看性能只看价格的恶性内卷。我们坚持把产品做到比肩外资水平，就是不想让劣币驱逐良币，希望行业能给优质创新留足空间。”
无锡利普思半导体联合创始人丁烜明则呼吁，车规级芯片创新投入大、回报周期长，行业需要多一份契约精神，多一点耐心资本。科创者不怕卷，怕的是没有公平的生态；不怕难，怕的是没有同行的力量。
针对这些痛点，合肥工业大学新能源汽车研究院原执行院长潘轶山建议，政府应加强价格调控与账期监管，企业坚持差异化赛道，共同维护良性环境。
德勤中国合伙人范先亦指出，主机厂出海应带产业链一起“走出去”，同时科创企业要把握2026年IPO关键窗口，靠资本助力高质量发展。
商汤绝影CFO张君毅、亿欧汽车总裁杨永平等专家也一致认为，必须打通信息与信任壁垒，让早期创新得到精准对接，用长期资本滋养创新。
以共生之名，赴时代之约。汽车产业的未来，从来不是一家企业、一个链条的胜利，而是生态的胜利、协同的胜利、创新的胜利。本次“黄山松”思想会与长三角汽车科创学院的开学，让政府、链主、科创团队与资本真正坐到了一起。未来，这片刚刚破土的“汽车科创雨林”，必将把理念化为行动，让每一颗创新的种子在安徽这片热土上扎根、生长、绽放，共筑中国汽车产业的下一个黄金时代。
（中国日报安徽记者站 记者朱立新）
来源：中国日报网
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