【商用车新网原创】
4月10日，陕西宝鸡，法士特集团新增年产12万台中重型电驱动总成项目正式投产。至此，这家拥有58年历史的全球最大商用车变速器研发制造基地，将中重型电驱动总成年产能推至25万台。
法士特集团党委书记、董事长马旭耀在致辞中指出，新产线是法士特创新发展史上的又一重要的里程碑，标志着法士特培育壮大新质生产力取得了重大成果、在新能源赛道实现了全新突破，这对企业加速绿色转型、赋能行业发展具有重要而深远的意义。
那么，这条产线究竟分量几何？又能为法士特带来哪些方面的提升？
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新产线：
为需求爬坡提供稳定交付“硬保障”
商用车电驱动供应链正面对一个难题，即新能源商用车应用场景高度碎片化。重载牵引、矿用自卸、城市渣土、长途干线物流……每一个细分场景对电驱动系统的功率、扭矩、速比乃至控制策略都有不同要求，整车厂要的是“定制化”而非“一刀切”。但在传统制造逻辑下，定制化与规模化之间存在天然矛盾。
这刚好是法士特新产线的一大看点。这条产线总投资近3亿元，新建标准化厂房2万多平方米，集成了热装单元、智能装配线、高精度测试线等全流程工艺，能够支撑多品种、多系列电驱动总成混线生产。
法士特集团总经理助理赵建林在投产现场解释了这一能力的重要性：如今，商用车市场“小批量、多品种、定制化”的趋势愈发明显。法士特以数字化装配线，将小批量、多品种与规模化生产统一起来，能够快速响应市场需求，对提升企业竞争力至关重要。
这套柔性制造体系在当下的行业节点上更加意义非凡。2025年，国内新能源重卡累计销售23.11万辆，同比增长182%。当新能源重卡的交付量从十万级向几十万级爬升时，供应链面临的核心挑战已经从“能不能造出来”转变为“能不能稳定供货”。法士特25万台产能的规模优势，恰好填补了这个缺口。
正如赵建林所言，“产能是一个硬核条件”。在目前的行业竞争格局下，这个产能规模能让法士特与竞争对手拉开巨大差距。对于需要稳定保障电驱动总成供应的整车企业而言，法士特这一轮产能提升意味着一条高确定性、高响应速度的供应链，这正是大批量交付阶段最稀缺的资源。
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新产品：
FS6E270电驱动系统总成破解行业难题
新产线投产的同一天，法士特蓝驰FS6E270电驱动系统总成也正式下线。
这是一款针对重载运输与山区复杂工况量身打造的纯电动力系统。电机控制器采用碳化硅方案，最高效率达99.7%；电机采用额定465kW大功率扁线电机，峰值功率超过650kW，是目前商用车电机系统里面功率最大的一款扁线电机；与之匹配的F6E320新能源专用AMT系统，输入扭矩达3200N·m。整套系统输出扭矩达27000N·m，整车运行效率提升15%以上。
这套系统解决了中重型新能源商用车在特定场景下的适配问题。重载牵引、山区爬坡、矿用运输等工况，长期对新能源商用车的动力输出和续航能力构成挑战。FS6E270的低速大扭矩输出特性，使重载牵引车、自卸车在起步、爬坡等路况下具备更好的动力表现。同时，法士特还通过能量管理模式将整车续航里程提升20%以上，达到了行业领先水平。
更加重要的是，FS6E270还做到了“变速器+电机+电控”的全栈自研和系统集成。借由此套系统，法士特副总经理张海涛也详细阐述了法士特如今的新能源战略布局：法士特松正在扁线电机领域具备技术能力和市场份额优势；法士特华纳在碳化硅控制器方面实现了全系覆盖；而自动变速器是法士特的传统强项。三者形成的系统级集成能力，使法士特从单一变速器供应商转变为电驱动系统解决方案提供商。
这一转变在新能源商用车快速起量的背景下具有极大优势。这意味着，选择法士特的主机厂可以直接采购经过验证的集成方案，无需自行完成电机、电控、变速器的匹配和调试。
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“新”战略：
从研发到交付的三段式跨越
事实上，新产线和FS6E270只是法士特新能源战略中的组成部分。将视野拉宽，我们可以看到法士特在新能源赛道的布局已经走过了两个关键阶段。
第一阶段是技术积累。早在2015年，国内新能源商用车还处于萌芽阶段，法士特就组建了百余人专业研发团队，集中资源攻坚电驱动系统集成、高效电机控制等核心技术。从2018年推出行业首款新能源重卡变速器，到2022年发布“蓝驰”新能源品牌，再到2025年800V系统解决方案全球首发，法士特用十年时间完成了“变速器+电机+电控”全栈自研能力建设。目前，企业专业研发人员超过1400人，累计获得授权专利3707项，其中新能源相关专利超过300项。
第二阶段是市场验证。法士特新能源产品市场保有量已突破16万台，单车最长运营里程超过160万公里。2025年，法士特新能源变速器销量超8万台，相关业务收入同比增长243.9%，高于行业平均水平；2026年一季度销售超过2万台。在核心零部件层面，法士特扁线电机市场占有率超过20%，成为国内最大商用车扁线电机供应商。
如今，法士特正式进入第三阶段：大规模交付。25万台中重型电驱动总成年产能落地，意味着法士特已经具备了支撑行业大批量需求的硬件基础。马旭耀在致辞中提出，将“聚力突破关键核心技术，不断加快产品迭代升级，加速孵化更多原创成果，着力推动新能源产业链、供应链、价值链深度融合”。这代表着，法士特正在构建从核心零部件到系统集成、从柔性制造到规模化交付的完整能力链条。
站在“十五五”开局之年回看，中国新能源商用车渗透率从2020年的2.7%到2025年的26.9%，只用了五年时间。市场规模的快速扩张正在倒逼整个电驱动供应链的进化，过去竞争聚焦于单点技术突破，现在则需要深度集成。将中重型电驱动年产能扩充至25万台，意味着在这场速度与能力的综合比拼中，法士特已经提前完成产能布局。随着25万台产能的逐步释放，法士特新能源板块的未来更加值得期待！
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