此次受邀去西安测试长安蓝鲸超擎，一共有两款车型，分别是第四代CS75PLUS蓝鲸超擎和第四代 逸动 （ 参数 丨 图片 ）蓝鲸超擎。之前已经写了CS75PLUS蓝鲸超擎的试驾感受，这一篇就重点讲一讲逸动蓝鲸超擎的试驾感受。
今年4月8日，长安逸动200万辆车下线，从2012年到2026年，逸动经过14年共4代车型的迭代焕新，受到全球200万用户的青睐。这次测试的第四代逸动蓝鲸超擎，使用了V波涟漪式的家族车系特征，全面提升了车头的时尚和大气之感。全系标配的前后贯穿式LED光柱+发光徽标，不仅提升了车头宽大的视觉效果，更让整车的档次感明显提升。
坐入车内，深色基调的车厢沉稳大气，随处可见的香槟金色装饰条，起到了画龙点睛的作用，显著提升了车内的档次。14.6英寸的中控液晶大屏+10.25英寸全液晶仪表，让车厢的科技感瞬间拉满。全新的UI/UE/HMI设计，操作和智能手机一样丝滑。全场景智慧运营交互，拥有高达1100+语义控制，拥有18个生态技能，反应迅速、沟通无障碍，让车内的驾乘者都成为了谦谦君子，只动口不动手。
第四代逸动蓝鲸超擎的车长4785mm，车宽1840mm，车高1460mm，轴距达到2765mm，目前国内A级轿车的轴距基本都维持在2700mm左右，因此逸动蓝鲸超擎从轴距上来看，妥妥的越级产品，具备了A+级轿车的水准。宽大的车身尺寸，造就了车内阔绰的驾乘空间，后排座椅横向宽度1334mm，膝部空间70mm，以半躺的姿势跷二郎腿，也不会觉得很拥挤。
全车28处储物空间，尾箱容积500L，如果放倒后排座椅，空间直接增加到1250升，翻了1.5倍之多，大件物品也能轻松放下。
作为长安首款搭载蓝鲸超擎混动的轿车，第四代逸动蓝鲸超擎定位为“新一代智慧节能家轿”，而“智慧节能”这四个字，是此次试驾它的核心。
本次试驾，开着逸动蓝鲸超擎在西安市区跑了32.9公里，用了1小时22分钟，平均车速23km/h，使用的是舒适模式，空调24度，自动挡风，模拟的就是日常驾驶的状态，完全没有刻意用节油的方式跑，但最终的实测数据却异常让人惊喜，百公里油耗只有2.9L，大家想想，同级的纯油车，平均时速23km/h的路况下，油耗至少7L以上吧？所以，厂家说节油一半，我觉得过于保守了一点。
之所以逸动蓝鲸超擎能有如此低的油耗表现，我觉得主要有以下几个原因。
首先，它使用的蓝鲸超擎混动1.5L自吸发动机，拥有16:1的超高压缩比和1.45超长行程缸径比，使缸内气流湍动提升近100%，配合行业领先的150mJ高能点火系统，令发动机的热效率达到了43.31%，实现了超高水平的燃油转化效率。
其次，这套混动系统的电驱部分以“高集成、高功率、高效率、高算力、高含金量”五大优势为基石，凭借18000rpm的超高转速电机，能爆发出160kW的峰值功率。并且通过3V高磁通量拓扑结构与0.2mm超薄硅钢片，有效降低铁损并提升磁能密度，使电机效率高达98.1%。整机采用高度集成化设计，总成重量仅97kg，比同级“瘦身”10%，驱动电机重量仅18.1kg，一个人就能是拿起来。
另外，逸动蓝鲸超擎还配备了高倍率、高安全的电池，能实现50C高倍率充放，并且拥有80kW的峰值放电功率，让车子拥有了迅猛的动力表现。据车厂透露，逸动蓝鲸超擎的电池系统聚焦“高品质、高安全、高倍率”三大核心，依托双倍新国标安全设计与24小时电池云端监控预警，实现电池状态“可知、可防、可控”，全面提升了电池的安全性。
最后，逸动蓝鲸超擎还配备了Ai云智控，系统能通过A-ECMS多维算法与智慧云控实现能量的最优分配，使油耗较传统控制降低5%至10%，加速度闭环控制技术让超车瞬间的动力响应提升100%。尤其是运动模式下，油门的响应异常积极，与电车驾驶感受几乎一致。
更值得一提的是，逸动蓝鲸超擎在正常行驶时，连驾驶者都感觉不到发动机的启停，毫不夸张地说，这一点上甩了日系HEV混动N条街。要知道，日系混动被广大用户最诟病的地方，就是NVH，大脚油门加速时车内异常吵的发动机噪音，以及驾驶发动机启停的震动。而在这方面，逸动蓝鲸超擎车内几乎具备了与电车一样的静谧性。
试驾完第四代逸动蓝鲸超擎，我坚信它强大的产品力完全具备“新一代智慧节能家轿”的硬实力。4月24号北京车展上，它即将公布预售价，如果价格给力的话，也许逸动蓝鲸双擎成为新时代国民家轿只是时间问题。
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