汽势Auto-First｜撒马尔
一度被市场边缘化的HEV（油电混动）又重新“翻红”了。
混动技术的"第二春"。
等国7靴子落地，50%的纯燃油市场就要变天，HEV车型必将重现辉煌。
中国的HEV发展的越来越好了，虽然都是HEV，但是跟日系思路不一样，属于另辟蹊径闯出一片天。
“世上有两种混动，一种是丰田，另一种是其他。”如今，这句话将要被中国车企改写。
上述种种说法，伴随着车企的几场发布会，正在变为事实。
吉利汽车集团于4月13日在杭州正式发布了新一代AI油电混动技术方案i-HEV智擎混动，宣布 星瑞 （ 参数 丨 图片 ）、 星越L 、第四代 博越L 、第五代 帝豪 等中国星系列主销车型将在今年率先搭载，其中两款车型将于4月19日开启预售。
吉利汽车集团CEO淦家阅说：我们将彻底颠覆日系传统混动技术，将以电为主打，以AI赋能整车权益。i-HEV智擎混动的到来，标志着混动技术正式迈入到一个全新时代。
几乎同一时间，长城汽车也明确释放出加码混动路线的信号，依托归元平台推出“超级智混HEV”。3月30日，长安汽车在重庆发布了燃油车智能节能新方案，蓝鲸超擎混动。4月12日，广汽也在科技日上发布了星源超级双擎（HEV）动力技术。
中国品牌几大主力不约而同地重拾油电混动，绝非偶然。进入2026年，随着国内成品油价格持续攀升，以及新能源补贴政策退坡，HEV技术正在重新获得自主品牌的战略重视。
一方面，混动市场迎来结构性拐点；
表面上看，2026年第一季度的中国汽车市场并不乐观。终端销量416.8万辆，同比下降16.9%，纯电跌19.6%，插混跌31.9%，增程跌18.2%，传统燃油跌12.8%，几乎所有细分赛道都在下滑。然而，HEV混合动力却守住了正增长：销量21.8万辆，同比微增2.7%。
另一方面，3.3L红线倒逼务实选择；
2026年1月1日起，《乘用车燃料消耗量限值》《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》《轻型商用车辆燃料消耗量限值及评价指标》三项强制性国家标准正式实施。新规对中等重量车型提出WLTC百公里油耗≤3.3升的要求，燃料消耗量目标值较上一版总体加严约48%，到2030年企业平均燃料消耗量目标为3.3L/100km。
这一数字意味着什么？当前主流燃油车百公里油耗普遍在5L以上， 卡罗拉 1.2T约5.88L， 哈弗H6 约8-9L，即使丰田双擎卡罗拉4.07L的油耗依然难以达标。传统内燃机技术已逼近物理极限。
然而，混动车型在政策框架内享有独特的“加权优势”，既能帮助车企通过油耗考核，又不会像纯电那样需要承担高昂的电池成本。
从消费者的角度看，逻辑更加直接。当政策补贴退坡、充电焦虑仍然存在、油价经历六连涨时，大量燃油车用户正在寻找一条无痛切换电动化的路径。
第三，中国车企转向混动，还有一层全球化考量。换句话说，为了出口，海外HEV市场很大。
2026年前两个月，欧盟新车市场中混动车型以38.7%的份额遥遥领先。欧洲的混动优先与中国仅约5.3%的非插电混动占比形成了鲜明的对照。当中国消费者似乎更青睐“可油可电无续航焦虑”的插混和增程车型时，欧洲市场证明了“不插电”的油电混动同样可以成为主流选择。
中欧混动市场的差距，恰恰是中国车企的机会。 30个百分点以上的渗透率空间意味着巨大的增长潜力。
这一巨大差距意味着，混动是中国车企出海欧洲的"敲门砖"。吉利通过与雷诺集团成立的HORSE动力公司，已将i-HEV技术纳入全球布局。
未来3-5年，混动+增程份额有望进一步提升。《节能与新能源汽车技术路线图3.0》也给出了明确的官方判断：到2035年传统能源乘用车将全面实现混动化，到2040年混合动力汽车在传统能源商用车新车中的占比也将超过65%。
在汽势Auto-First看来，这不是对电动化的背叛，而是对市场现实的尊重。“纯电赢在未来，混动赢在当下”已经成为行业共识。
汽势观：混动技术的"第二春"
传统日系HEV，以丰田THS和本田i-MMD为代表，在欧美、东南亚等地，HEV凭借无须基建配套、节能效果显著、使用成本低等优势，已成为主流节能技术路线之一。丰田、本田等日系车企的HEV车型在全球累计销量已超过3000万辆。
吉利i-HEV智擎混动的发布，是中国汽车工业的一次"技术自信"宣言。当48.41%的热效率与AI大模型相遇，当2.22L油耗与230kW功率并存，混动技术不再是"过渡方案"，而是成为具有长期生命力的主流技术路线。
2026年，随着最严油耗法规的全面实施，混动市场的竞争才刚刚开始。（头图由AI生成）
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