4月16日，智己第二款“9系”车型——LS8正式上市。权益价24.98万元至29.98万元，比此前预售价进一步下探，直接杀入30万级大型SUV的核心战场。车身超5米、轴距超3米，提供五座与六座布局，官方打出的标签是“跨时代科技旗舰”。而真正让市场关注的，是它把线控转向、800V超快充、英伟达Thor芯片等原本属于更高价位车型的配置，一次性下放到了30万以内。
这背后，是智己对当下新能源淘汰赛的清晰判断：与其在配置上让用户纠结，不如用“起步即满配”的方式，直接终结选择困难。从实际产品力来看，LS8确实拿出了足够的诚意。
首先是最值得关注的线控四轮转向系统。这项技术取消了方向盘与前轮之间的机械硬连接，由电信号传递转向指令，配合双向24°后轮转向，让5米长的车身转弯半径仅4.85米，比不少A0级小车还灵活。低速掉头、窄路穿行时，驾驶感明显更从容。更重要的是，线控转向为高阶自动驾驶扫清了结构障碍——转向系统可以与智驾域深度融合，为未来的L4级能力预留空间。智己敢于把这项技术放到30万以内量产，背后是上汽长期的技术积累，也让更多家庭用户能以更低门槛体验到百万级底盘质感。
在动力与续航维度上，LS8全系标配“恒星超级增程”。430km的CLTC纯电续航足以覆盖一周城市通勤，而1605km的综合续航和低至5.9L的百公里亏电油耗，则兼顾了长途出行的经济性。800V超快充平台支持12分钟内从30%充至80%，即便在极寒环境下，充电起步功率也能维持在170kW左右——这对北方用户来说是非常实际的加分项。可以说，LS8在“用电省、用油也不费”之间找到了一个不错的平衡点。
智能化方面同样不遗余力。英伟达Thor芯片搭配520线超视域激光雷达，硬件算力与感知能力都处于行业前列。Momenta赋能的IM AD辅助驾驶已实现“全国都能开”，未来还可向L4级的IM AD ZETA平滑升级。首搭的千问大模型IM Ultra Agent打通了阿里生态，让语音助手从简单的指令执行，升级为能够理解复杂需求的智能助理。对于注重科技体验的家庭用户而言，这套系统的成长空间值得期待。
当然，任何一款新车在上市时，都绕不开定价策略带来的连锁反应。LS8以24.98万元的起步价，把线控转向、灵蜥数字底盘3.0、800V快充等核心配置全部设为标配，确实会让同品牌旗下LS6等车型的用户产生一些心理落差——旗舰技术的独占期缩短，几乎是所有快速迭代的新能源品牌都会面对的课题。但从另一角度看，这也恰恰说明智己愿意打破行业惯例，将最新技术以最快速度普惠给更多消费者。只要交付后的口碑扎实，这种“技术快速下沉”的做法，反而能逐步建立起用户对品牌的信任。
在外部竞争上，LS8所处的30万级大型增程SUV赛道强手林立。 理想L8 （ 参数 丨 图片 ）、 问界M7 等车型已经占据了相当的市场份额，而LS8的差异化策略非常清晰：用更低的门槛提供更高的配置密度。24.98万就能买到线控转向、四轮转向、800V超快充和大五座/六座灵活布局，这种“技术越级”的打法，对于预算有限但不愿在核心配置上妥协的品质家庭来说，确实是一个很有吸引力的选项。
智己选择刘翔作为品牌代言人，也在发布会上营造了不错的共鸣感。“跨越”这个关键词，既呼应了刘翔跨越栏架与时代纪录的传奇经历，也契合了LS8试图跨越传统汽车价值体系的产品意图。品牌精神的传递需要时间沉淀，但至少这一步，让更多人看到了智己想要向上的决心。
综合来看，LS8的产品力在30万以内几乎没有明显短板。它并不试图讨好所有人，而是精准瞄准了那些对驾控质感、智能科技和空间舒适性有“一步到位”需求的家庭用户。对于正在考虑从油车置换到新能源、或者希望在合理预算内拿到旗舰配置的消费者来说，LS8提供了一个值得认真考虑的选项。上市只是起点，真正决定它能否成为“聪明之选”的，是后续的交付体验、售后服务和用户口碑的持续积累。但至少从配置表和技术诚意来看，智己这一次拿出了足够的底牌。
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