一套辅助驾驶方案，从发布到交付近50万辆只用了不到两个月。吉利千里浩瀚的速度，正在改写中国车企出海的游戏规则。

数据背后的扩张逻辑

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雷峰网4月17日消息显示，千里浩瀚今年计划上车超百万辆，2026年覆盖吉利系七大品牌96款车型。H5、H7、H9三套高阶方案年内落地40款车型，而低阶的H1、H3逐步收缩。

这不是简单的产品迭代，而是一次战略资源的重新分配。吉利把筹码押在了高阶辅助驾驶上——全系标配高速NOA（Navigate on Autopilot，导航辅助驾驶）+自动泊车APA，无图城市NOA全场景通行，130km/h超高速刹停。

技术参数背后是一个清醒判断：低端智驾卷不动了，差异化必须向上走。

出海的时间窗口

吉利汽车集团CEO淦家阅2月在内部会议上定调：千里浩瀚今年出海，要成为首个在海外市场规模化应用的中国高阶辅助驾驶方案。

「首个」和「规模化」两个词放在一起，野心暴露无遗。欧洲车企的智驾进度普遍落后中国1-2代，特斯拉FSD（Full Self-Driving，完全自动驾驶）在国内水土不服，这给了吉利一个难得的时间差。

但窗口期不会太长。2025年3月发布，当年就要在海外规模化落地——这个节奏比大多数中国车企的出海计划快了一倍以上。

机械臂充电的隐藏信号

千里浩瀚的功能清单里有一个容易被忽略的细节：业界首个低速代客泊车+机械臂自动充电。

这指向的不是驾驶，而是能源补能的自动化闭环。当其他车企还在纠结「要不要为了智驾加激光雷达」时，吉利已经在布局「车自己找桩、自己插枪」的完整体验。

辅助驾驶的终局不是替代司机，而是重构人车关系。从这个角度看，96款车型的覆盖计划，本质上是在为下一代出行生态抢占地盘。

百万辆级交付、七大品牌、出海首站——三个数字叠加，吉利正在测试中国智驾方案能否在全球市场建立标准话语权。这场实验的结果，可能比技术本身更值得观察。