来源：市场资讯
和我们一起重新思考汽车
最近这几年，能明显感觉到相当多的中国品牌从研发端开始，朝着高端化迈进。
轰出2026年第一炮的小鹏，就是个典型例子。
4月15号晚上，何小鹏用将近2个小时的技术发布会，带来了小鹏创立12年以来的首款全尺寸旗舰级SUV——小鹏GX。
讲真，“X”这个命名还是挺巧妙的。既是小鹏LOGO，又代表着罗马数字“10”，还多了一层“Xplore”（探索）的含义，算是一语三关了。
但没想到的是，小鹏GX的定价，却引发了不小的争议。
有人说，它形似百万级的路虎揽胜，智能化体验到顶，却只卖这个价格，算是比较良心了；
也有人觉得，这和大家熟悉的“科技平权”的小鹏相比，似乎“有些陌生”。
那么问题来了，小鹏这次到底是不是“飘了”？又为何会在如今这个时间点，推出小鹏GX这款车？
今天，我们就来好好聊一聊。
01. 同质化卷出新高度？
在全尺寸SUV车领域，前有路虎揽胜、宝马X7、奔驰GLS这样的燃油车前辈，后有理想L9、问界M9、极氪9X、智己LS9、零跑D19这些近几年涌现的新能源竞品。
对于小鹏GX这样的旗舰级新秀来说，想要杀出重围，必须得做出点特色，整点“人无我有”的黑科技才行。
比如大家都卷的冰箱彩电大沙发，小鹏就联合“美的”研发了一款特制的车载冰箱。
它是业内首个应用PST脉冲杀菌技术的车载冰箱，除菌率可达99.99%，搭配内置活性炭，可以有效防止食物腐烂或串味。
独立的双温区设计同样也是业内首创，-6~50℃的调节范围，可以让其像家用冰箱一样，同时兼顾冷藏和冷冻。
再配上12.5L的容积，几乎可以认为，小鹏GX就是想把家用冰箱搬到车里。
然后就是小鹏GX的“大沙发”。
在这个大三排“人人平权”，零重力座椅烂大街的时代，第三排是否宽敞、舒适，无疑成了能否卷赢的关键。
为此，小鹏GX的第三排座椅做了0-180°电动调节设计，使其无论一排/二排/三排都能完全躺平，这在业内也算是首创。
此外，还能用后备厢处的物理按键，对三排的单个座椅进行独立的电动收纳折叠。满载状态下，后备厢依然能放下6个24寸行李箱。
这也就意味着，小鹏GX可以在6座/5座/4座之间灵活切换，“一车三用”。
不仅如此，就连车上看起来不太起眼的玻璃，也成了小鹏发力内卷的对象。
小鹏团队联手行业龙头福耀玻璃，研发了一套定制的“AI调光隐私玻璃”，覆盖在小鹏GX二排、三排的6块玻璃上，同样是全球首发。
其原理是在玻璃中加入了类似彩电的LC染料液晶，可以通过电场改变液晶分子的排列，实现对玻璃明暗透明度的调节。
相比目前市面上绝大多数，已经在LC天幕上应用的调光玻璃，“快”是小鹏GX AI调光隐私玻璃的一大重要优势。
其响应时间仅为0.16秒，比人眨眼的速度还要快。
当调光足够快，就解锁了一项新功能：
车辆行驶在多隧道山路、或是进出停车场时，玻璃会根据外部运行环境实时调光变化明暗，让座舱内光照强度尽可能维持统一。
不仅如此，这款玻璃还能通过座舱语音控制，实现无极调节明暗。
在玻璃调节到最暗时，可以隔绝99.4%的可见光和99.9%的紫外线，相当于配备了个无形的遮阳帘。
值得一提的是，相比传统物理遮阳帘，这款玻璃还具备“单透性”，即车内看得到车外，但车外却看不到车内，保证用户隐私。
除了上面说的这些，小鹏GX还搭载了33扬声器的音响系统、21.4英寸3K后排电视、静感柔风中央空调2.0、以及首创的真皮发光技术氛围灯……
一众行业首创的配置，再加上毫不吝啬的用料，可见小鹏团队为了打造这台GX，确实下了不小的功夫。
但只有这些，真的足以满足大6座的用户吗？
02. 智能化不忘本？
作为小鹏的看家本领，智能必然是小鹏GX不可或缺的一项，尤其是作为智能化“灯塔”的辅助驾驶。
小鹏GX上搭载了4块小鹏自研的图灵AI芯片，3000TOPS的等效算力，在业内基本上处于顶天的存在。
在感知硬件层面，小鹏GX则摒弃了目前主流的激光雷达方案，而是采用了以视觉为核心的无激光雷达方案，这与小鹏在售的其他车型保持一致。
早在去年年中时，何小鹏就曾发表过一个极具争议的论点：“视觉辅助驾驶上限远超激光雷达。”
其理由可以简单理解为，激光雷达与视觉信号一旦产生冲突便很难调解。
当时何小鹏就立下了Flag：到2027年选视觉路线还是融合感知方案的争议将在行业内彻底消失。
至少从小鹏GX来看，小鹏在坚持视觉为核心的路线上走得更加坚定了。
辅助驾驶软件上，小鹏GX搭载了小鹏最新研发的第二代VLA算法。
相比目前市面上最常见的以华为、蔚来为首的世界模型方案，以及以智己、卓驭为首的一段式端到端，LVA架构理论上在处理临时复杂施工问题时，会处理得更人性化一些。
而VLA另一大优点，就是能更灵活的支持语音控制变道、超车、路线选择等辅助驾驶动作。此外小鹏GX还对“本地模糊语义”进行了优化，能进一步提升人机共驾体验。
同时，为了进一步让辅助驾驶动作可视化，小鹏GX用上了华为AI数字投影大灯，可以将车辅助驾驶的意图通过大灯投影到前方路面上。
主动安全方面，小鹏GX将AEB主动刹车的工作时速提升到了150km/h，AES紧急避让工作时速提升到130km/h，可以在冰雪等低附着路面上使用。
按何小鹏的话来说，小鹏GX就是以Robotaxi为技术蓝本做的，其硬件预埋，已经具备了未来解锁L4级自动驾驶的潜力。
此外对于大SUV笨重难开的问题，小鹏也有对应的解法。
底盘部分，小鹏GX用上了“线控转向+线控液压制动+后轮转向”的组合。
线控转向远超机械连接的灵敏度，以及机械解耦后的可变转向比，不仅能让开车更灵活，更为辅助驾驶能力的进一步提升提供了温床。
此外，由于小鹏GX取消了转向柱，整个座舱的静谧性和NVH表现会更好。
±10°的后轮转向，让小鹏GX转弯半径缩短至5.4米，与MINI等A0级小车相当。
至于大家担心的线控可能带来的失效安全风险，小鹏GX在转向、制动、车门系统上分别做了4层安全冗余。电驱动、低压电路、通信等方面也做了双重安全冗余，一套失效另一套就能马上顶上。
被动安全部分，小鹏GX做了一套“城堡式安全”车身结构，全车配备11个安全气囊，可以通过中汽中心的“720°五重连环碰撞测试”。
在经过30km/h电池包刮底后700mm涉水行驶，100km/h正面偏置撞+侧撞+左后45°斜撞，最后再来个2.2吨的集装箱1米高度坠落压顶后，小鹏GX依旧能做到不起火、不爆炸，车身A/B/C/D柱结构完好，车门可正常打开。
总体上来看，小鹏GX基本做到了智能、设计、功能、驾控上能做的一切，也有着区别于同级竞品的长板。
如果做工用料、品质感能超越小鹏X9，这个定价还是符合40万级水准的。
03. 醉翁之意不在酒？
回到最开头提到的问题，小鹏为何会在如今这个时间点，推出GX这款旗舰级SUV呢？
这就要结合小鹏近期的财务状况和销量结构分析了。
2024年，是小鹏的转折之年。随着一波大换血式的组织架构优化，成为了后来初代G6、MONA M03等车型上市成功的关键，成功拉开了“科技平权”的新篇章。
同时，大众集团与小鹏的合作，也正式迎来了官宣，预示着双方合作逐步迈向深水区。
在这一过程中，大众在新一代电子电气架构，以及如何迅速的构建更适合中国本土的产品上，从小鹏身上获得了灵感；
而小鹏则通过大众，学习到了更多造车本身的宝贵经验，包括如何做好成本控制和供应链管理等等。
现在回头来看，这对双方来说无疑是一场双赢。
到了2025年，是小鹏借势腾飞的一年。
凭借2025款MONA M03、P7+、改款小鹏G6、G7、X9等车型的出色发挥，让小鹏销量实现同比126%大幅增长，也是第四季度实现盈利的关键。
至少从小鹏GX这款车型的上市来看，2026年对于小鹏来说，必然是需要凭借技术冲高的一年。
从销量结构上来看，2025年小鹏有将近一半的销量，都来自于起售价仅12万元左右的MONA M03。相对中端定位的P7+和G6，则占到了接近29%。
也就是说，目前的小鹏主要打法，依旧走的是科技平权、低价高能的路线。而接下来，提高盈利水平，就成了小鹏必须要做的事。
虽然作为小鹏汽车的旗舰产品，小鹏GX接近40万元的预售价，很难做到像10万元级的小鹏M03那样大规模走量。
但可能很多人都忽视了，小鹏的盈利方式，可不止卖车这一条路！
根据2025年小鹏财报显示，其中“服务及其他收入”高达83.4亿元，毛利率达到了惊人的68.2%，远高于整车销售毛利的12.8%。
而第四季度“服务及其他收入”则高达23.3亿元，毛利进一步提升至70.6%，成为了小鹏单季度扭亏为盈的关键。
这“服务及其他收入”背后代表的，恰恰就是大众与小鹏合作过程中，大众给小鹏支付的技术服务费。
也就是说，自从小鹏与大众签下深度合作的那一刻开始，小鹏就不再是一家单纯的车企了，而是一家有能力提供技术解决方案的科技企业。
依托于全新SEPA 3.0架构打造，又一次创造了相当多行业首创的小鹏GX，恰恰就是小鹏最亟需的，汇集小鹏最尖端科技的那个技术载体。
小鹏GX所带来的品牌力提升，会让小鹏在接下来的出海竞争中，凭借硬核技术获得更多高端用户的青睐。
财务状况的进一步改善，将反哺到研发上，让小鹏的平价车型有机会得到技术下放的普惠，进而促进整体销量的增长，形成良性循环。
04. 写在最后
就在十几天前，一则“小鹏改名了”词条突然冲上热搜。
“小鹏汽车”，变成了“小鹏集团”。
在很多人看来，这次改名意义重大。
这代表着小鹏已经官宣，从单一的车企发展为涵盖飞行汽车（小鹏汇天）、人形机器人（IRON）、图灵AI芯片、VLA自动驾驶模型、Robotaxi（无人驾驶出租车）等多元领域的科技集团。
当整个汽车行业都在陷入压榨式的疯狂内卷时，曾经历过生死存亡的小鹏，用了整整12年的时间，终于摸清了下一阶段，释放第二增长曲线的关键密码——
推动物理AI落地。
醉翁之意不在酒！
热门跟贴