“绿遍山原白满川，子规声里雨如烟。”翁卷在800年前的一首《乡村四月》，写尽江浙四月的细雨濛濛。但在零跑D19发布会前，金华落了几天的雨，戛然而止。
这是时隔20天，金华迎来的第二场零跑新车上市。创始人朱江明给出两个理由：一是讨个彩头，A10目前大定已经超3万，工厂开启三班倒模式。在B、C系列车型稳定万台左右的情况下，零跑“就像踢足球，总算进了一个球”，算是有了真正的爆款。其二，则为省钱。朱江明毫不避讳今年在成本上的精打细算，甚至提前预告零跑后续发布会，都会在金华举行，节省场地和搭建的费用。
还有一点朱江明没有说出口，但发布会前的短片，已经说明金华对于零跑的重要性：这里不仅有零跑的两座整车工厂，周边还自建17个关键零部件工厂，上万名员工常驻于此。可以说金华不仅是朱江明的祖籍，也是零跑的发轫之地。
得益于在浙江第四城的持续深耕，零跑拥有行业领先的全域自研，自研自造占比超65%带来成本优势，也是零跑向上拓展20万级市场的自信之源。
01
定价和产品都给足诚意
最终上市时，D19打破社交平台上“主销车型25万”的传闻，增程400尊享版使用63.7kWh宁德时代磷酸铁锂电池，标配高通8797芯片、激光雷达、二排右侧零重力座椅、9气囊、23扬声器音响、一二排座椅通风/按摩、21英寸轮辋和带主动预瞄可变阻尼减震器的情况下，直接把门槛拉低到21.98万。而增加双腔闭式空悬、后排吸顶屏、冷暖冰箱、四门电吸门、半苯胺真皮等舒适配置后，装备80.3kWh大电池的D19 500智享版，六座、七座都只要23.98万。
在这样惊艳的定价之下，不仅有丰富的配置清单，还有零跑工程团队的创新，尤其将上千度的排气管用气凝胶保护后，塞进门槛内，解决了大电池增程布置的痛点。有个细节值得关注：63.7kWh电池的D19 400尊享版能和52L油箱共存，理论上比80.3kWh的500智享版极限续航更长，这也给消费者更多的选择思路。
零跑高级副总裁曹力透露，D19立项到上市经历了两年多的打磨，这在当下内卷的新能源市场，几乎有着铁杵磨成针的定力——
毫无疑问，零跑十年集大成的D19，将扮演新能源大型SUV的守门员，重新定义细分市场的价值锚点。
零跑还为D19提供了三款纯电车型。虽然此前没有深度传播，但宁德时代首发的115kWh三元磷铁电芯，却很有嚼劲。不同于蔚来的混装三元铁锂夹心电芯，宁德时代超混电芯直接在正极材料混合三元和铁锂，巨大的技术突破让D19纯电车型，比普通磷酸铁锂电芯能量密度提升18.5%，电池包重量和620智尊版很接近，同时它也保持更低的衰减、延长日历寿命。
D19的620智尊版使用99.6kWh磷酸铁锂电池，定价仅23.98万，而搭载高成本电芯115kWh的720智尊版则是25.98万，综合输出540kW、0-100km/h加速3.94秒的三电机性能版给出26.98万的价格，也低于外界预期。
按惯例，零跑不仅在定价上给足诚意，上市权益同样扎实：除了首任车主的四项终身质保、家充桩、1万元贴息、UWB钥匙和交付礼包，我认为最重要是作为销售主力的所有智尊版车型，都会免费升级成双8797芯片，算力足以支撑VLA辅助驾驶能力。而在1.5万选装优惠之外，零跑还为老车主提供1万元现金补贴，也就是说他们购买D19的入手价是20.98万元。
而这还不是D19的彩蛋。据接近零跑的内部人士向驾仕派透露，其实开发阶段准备了装配织物座椅的入门级版本，但考虑到D19的旗舰定位，最终没有投产这款可能做到20万内的车型。
D19上市后，外界对其定价好评率很高，也不乏有人扳着手指算成本，觉得零跑肯定在看不到的地方省了钱。曹力在采访时给出回应，零跑从不亏钱造车，D19也有合理的毛利率，其中既有自动化工厂产线的功劳，也得益于零跑一贯软硬件自研、电气架构通用的优势，最终在D系列和B、C车型没有太高复用率、平台成本不能分摊的情况下，依然能够根据成本定价。
而零跑高级副总裁徐军更是直言“朋友来了有好酒，敌人来了有猎枪”，为新车保驾护航。他认为D19可以接受任何正当的挑战，愿意和友商一起进步，但如果有触及底线，违反“清网行动”的舆论攻击，零跑也会用法律手段保护权益。
02
另外三件事
在零跑的上市传播当中，还有三件事值得提及——
首先，是取消了预售环节。从最早产品节奏来看，这次在金华举行的应该是D19预售发布会，但零跑领导团队临时决定直接上市。
其实已经有头部媒体人和行业营销专家，在今年都提议车企减少发布流程、加速投放节奏，毕竟就在D19上市当晚同时登台的新车，就有六台之多，消费者已经很难聚焦某款产品漫长的传播周期。真正有实力、目标坚定的车型，可以尝试省去“预期管理”的前摇，像D19一样直接重拳出击，同样能激起舆论的水花。
其次，则是零跑对供应商伙伴的宣传。从发布会现场到之后社交平台的分享，D19都没有像许多车企一样，把供应商们藏在幕后，而是主动把宁德时代、高通、采埃孚、孔辉、大陆、博世、东机工、福耀、延锋、李尔、安道拓等名字挂在门上。我想一方面是因为D19作为零跑旗舰SUV，需要国际一流的供应商背书，以此证明它在价格实惠的同时，也有沉手的含金量。
另外，此举也体现出零跑的自信，行业内外已经认可了它在全域自研上的成就，即便D19有了更多合作伙伴，也不影响零跑的口碑。
最后想要提及的是，零跑选择的D系列代言人费翔。对比某位连“A0”和“AO”都分不清的代言人，65岁的老艺术家表现出的敬业精神颇为难得，不但全程在台下看完发布会，而且我也第一次在看到代言人和车企领导一起全程参与采访环节。
朱江明采访中直言零跑一直是老实造车，从来没想过请代言人，但这次专门表扬了团队，因为费翔不仅形象符合D19的尊贵感，敬业精神和做事理念也和零跑十分契合。
可以说这种相得益彰的搭配，对于D系列整体的传播会有加分，零跑也可以把费翔的演艺生涯作为目标，成为全球汽车行业的常青树。
03
驾仕总结
产品下探和品牌向上，一直都是汽车行业难以破解的谜题，奔驰很难用惯有标准打造符合期待的A级，大众也撑不起 辉腾 （ 参数 丨 图片 ）的旗舰定义。
零跑D19走了不一样的道路。顶尖供应商和全域自研结合，让D19拥有领先的配置水平，也保持了合理的定价体系，它就像我们常说的水桶车，在当前的价位下找不到明显的短板，又能提供给消费者超越对21.98万元预期的体验。
而且零跑没有止步于此，朱江明对未来有着清晰的认知。他坦言市场容不下17家中国车企，随后的两三年一定是淘汰赛，而零跑在定下今年百万台目标后，还将聚焦于做大规模。
谈到他去美的电器和方洪波交流后的感悟，朱江明把视线投向星辰大海——
全球乘用车销量达到七八千万台，中国品牌占比并不高，如果能像空调、冰箱、电视、手机一样，让我们的新能源汽车拿下全球50、60%的份额，才是走出内卷的出口，拥有百花齐放的土壤。
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