【商用车新网原创】

日前，交通运输部在官网公布了《交通运输部 公安部关于进一步加强治理公路车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的通知（征求意见稿）》（以下简称《通知》），《通知》由交通运输部会同公安部研究起草，现向社会公开征求意见，意见反馈截止时间为2026年4月30日。

为何此时发布《通知》？交通运输部介绍道，2017年11月以来，按照国务院关于“规范公路货运执法行为、推动治超联合执法常态化制度化”的工作部署，交通运输部、公安部联合印发《交通运输部公安部关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施意见（试行）》（以下简称173号文件），有效解决了多头执法、重复罚款问题。

但调研发现，部分地区在联合治超过程中，还存在工作权责不明晰、协作机制不健全、信息共享不充分等问题，影响了治超联合执法工作效果。为此，经商公安部交管局，拟按照“继续坚持和完善联合治超”的工作思路，推动修订173号文件，联合印发《通知》。

可以说，此次《通知》的出台，新能源商用车所面临的冲击，可能比燃油车更为剧烈。

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蓝牌轻卡强化监管

众所周知，蓝牌轻卡自2022年蓝牌新规实施以来，燃油轻卡要想上蓝牌，轻卡发动机排量不得大于2.5L、轮胎名义断面宽度不超过7.00in（英制）、货厢内部宽度不大于2100mm，从源头上扼制轻卡“大吨小标”的顽疾。

2022年3月1日，蓝牌新政正式实施。生产厂家停止生产不符合新规要求的产品，相关机构也要停止接收相关产品合格证信息，蓝牌轻卡市场竞争进入合规产品“PK”阶段。

尽管如此，由于蓝牌车享有路权优势、高速费优惠，依然有平台和用户铤而走险，一些平台上可见4米2蓝牌轻卡货主要求装数吨货的需求，而总质量为18吨的两轴载货车因为挂黄牌不仅高速费更贵，而且处处受限，导致了即便是重载的车辆依然上蓝牌、钻政策空子的情况时有发生。此次《通知》特别提到了二轴货车车货总重不得超过行驶证标明的总质量，超限1吨以内警告放行，超过1吨必须现场卸载，罚款记分并行。

新政实施后，一些原来异地运营的轻卡也将难逃监管。《通知》提出加快推进信息系统联网管理。建立完善业务协同办理机制，建立健全车辆注册登记、市场准入和路面执法等相关信息共享和协同办理机制。加快推进信息系统联网建设。加快推进治超系统与公安交管系统互联互通和业务协同办理。加快完善治超系统，实现省（自治区、直辖市）内联网运行。

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大电量仍可持续吗

对于新能源商用车来说，《通知》的出台或将让大电量之风暂止。

先来看轻卡。2025年新能源轻卡的渗透率迎来了快速增长，尤其在城市配送领域，数据显示，以城配为目标的轻卡市场，2021年新能源的渗透率只有4.8%，到了2025年这个数字就做到了42.9%，实现了近十倍的增长。而城际轻卡的渗透率在2025年也仅有12%，面对这个巨大的蓝海市场，用户对长续航的要求催生了大电量轻卡的发展。

从早期纯电轻卡的电量集中在66–80kWh，到25年100kWh已成为市场主流，并且出现了165 kWh的轻卡，甚至还有180kWh以及200kWh的产品，尽管200kWh只是小部分头部企业研发或小范围应用，尚未大规模量产，但是背着200度电量的电池跑，轻卡的自重增加也是显而易见的，试问如果治超严格执行，新能源轻卡还能拉多少吨货？

同样的问题放在重卡身上就更突出了。GB1589国家标准在2026年最新修订的征求意见稿中，明确否决了新能源重卡“增吨”诉求‌，新能源重卡“亏吨”的现象将持续存在。一位企业负责人告诉商用汽车新闻记者，动力电池目前能量密度还是受限，与燃油车相比，新能源重卡还有1.5-2吨的亏吨现象，影响着客户的营运收入。受限于亏吨和电池的能量密度，目前续航里程以300公里内居多，增加续航势必还要增加电池重量，到底是轻量化还是保续航，这是在技术迭代方面需要解决的问题。

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