现在新能源车越来越受家庭青睐，毕竟又环保，平时开着也省钱，慢慢成了买车的首选。但行业越火，背后的售后麻烦就越多，那些不合理的维修套路，越看越让人寒心，也一点点磨掉了大家对新能源车的信任。就在4月17号，有一起新能源车维修的扯皮事，闹得全网都在讨论——一辆刚买一个月、二十多万的新能源新车，就因为电池包外壳上一个小卡扣断了，最后居然被判定成了整车全损。
车企的维修说法、不负责任的态度，再加上保险公司那边的两难选择，让车主和保险公司都亏得不行，也把现在新能源车一体化设计带来的售后坑，彻底暴露在了大家面前，不少人都开始担心，买了新能源车后，后续的保障到底靠不靠谱。
这事得从一位车主的真实经历说起，他刚提的新车，开了才一个月，车子基本上还是全新的，没出过啥大问题，没想到意外弄断了电池包外壳上的一个卡扣。本来这就是个不起眼的小零件故障，谁知道找售后维修的时候，遇到的事儿简直让人没法理解。车主第一时间就联系了车子品牌的售后，想着能单独把坏了的卡扣修一修、换一个，可售后工作人员的答复，直接让他傻了眼。
工作人员说，这款车的电池包是一体化打造的，外壳卡扣和电池盒是连在一起的，没法拆开，厂家既不单独卖卡扣这个小配件，也没有单独修卡扣的技术，要解决这个问题，只能把整个电池包都换掉，而换一个电池包的报价，居然要13万，差不多是整车价格的一半，这么贵的维修费，车主根本承受不起。
面对这么离谱的报价，车主觉得，车子才买一个月，卡扣断了应该是零件本身质量有问题，按理说应该在车企的质保范围里，于是就反复跟车企沟通，希望厂家能承担维修费用，可车企直接就拒绝了，一点商量的余地都没有。车主没处维权，只能找保险公司申请理赔，想让保险承担这笔电池包的维修费，可保险公司也有自己的规矩，车子只是电池包上一个小零件坏了，不符合单独赔付电池包的要求，双方谈了好几次，都没找到一个折中办法。
最后没办法，保险公司只能按整车全损来理赔，就因为一个小小的卡扣故障，一辆新车居然就这么报废了。这场纠纷里，车主不光丢了新车，之前给车子贴的膜、装的配件，差不多一万块钱，也全打了水漂；保险公司也因为一个几块钱的小卡扣，赔了一整辆车的钱，两边都吃了大亏，却没辙，找不到更合理的解决办法。
其实这事不是个例，就是现在新能源车行业售后乱象的一个缩影。现在市面上大部分新能源车企，为了提高造车效率、把车身结构做得更合理，都在用车子和电池高度一体化的设计，把电池和相关的外壳零件都整合在一起，零件的集成度特别高。
这种设计虽然在造车的时候更方便，车子性能也能稍微提升一点，但完全没考虑后期维修的方便性和合理性。车子一旦出现卡扣、密封件这种小零件损坏，根本没法单独修、单独换，只能把整个总成换掉，维修费一下就涨上去了，车企把自己设计不合理的成本，全转嫁给了消费者。
这事火了之后，不少网友都发表了自己的看法，说得都挺实在。有网友说：“一体化设计不能成为乱收费、霸王维修的借口，一个小卡扣坏了就要花十几万换电池包，就跟衣服掉了颗扣子就要把整件衣服扔了一样，根本不符合常理，车企设计的时候，压根没考虑过用户后期用车要花多少钱”；还有网友吐槽：“新车出了零件故障，车企不先想着解决问题，反而直接推卸责任，这种态度真的太让人失望了，这个行业真该好好规范一下维修标准了”。
针对这种行业痛点，不少消费者也开始想办法规避风险，转而买那些支持租电、换电模式的新能源车。行业专家也分析过，车电分离的模式，能打破车电一体的局限，电池和车身可以分开投保、分开管理，不仅能从根本上避免这种小故障导致整车报废的极端情况，还能解决电池和车身用的时间不一样长的问题，算是解决新能源车维修麻烦的一个好办法。
热门跟贴