来源：高工智能汽车
车企与辅助驾驶系统供应商的长期合作关系，正在变得微妙。
上周，4月16日，广汽集团旗下品牌埃安正式发布全新品牌理念“Easy Life”， 并宣布全新车型埃安N60启动预售，预售价11.58万元起。这款车型，标配激光雷达与4D毫米波雷达，主打智驾平权、配置平权。
有意思的是，这套名为星灵智行ADiGO GSD3.0高阶智能驾驶辅助系统，并非来自埃安的传统战略合作伙伴—Momenta，而是文远知行，后者此前曾与博世合作，在奇瑞星纪元实现高速及城区NOA的前装量产首发。
在硬件层面，埃安N60全系标配“激光雷达+4D毫米波雷达”，刷新了国内乘用车市场15万内智能辅助驾驶硬件的天花板，智驾计算平台则是选用高通骁龙SA8650，后者也是目前中低价位车型普及高阶智驾的高性价比方案首选项之一。
时间退回到2024年，广汽埃安在当年10月宣布与Momenta签署战略合作协议，双方将致力于推动更高级别的智能驾驶方案的研发与量产落地，充分发挥广汽埃安的研发制造和产业优势，以及Momenta智驾大模型的技术潜力，加速智能驾驶技术在新能源汽车领域的广泛应用。
而作为广汽埃安推动高阶智驾落地的合作伙伴，Momenta此前在埃安多款车型实现前装量产。比如，第二代AION V霸王龙就搭载了广汽与Momenta共同打造的端到端高阶智驾方案。
按照Momenta对外的官方说法：公司目前的合作伙伴已覆盖全球20多家主流乘用车企业，全球销量前十的车企中有9家选择与Momenta合作。
不过，客户合作数量无法与规模化直接对等。
在今年3月的上汽大众发布会上，Momenta对外披露的数据是，截至目前累计定点车型超170款、已交付车型近70款、车型搭载量突破70万台。相比而言，截止2025年底，华为乾崑智驾累计装载量已经达到140万套，是前者的一倍。
同时，对于车企来说，高阶辅助驾驶的合作可选项正在增加。
去年9月，广汽埃安AION RT焕新款上市，配备地平线J6E平台，由轻舟智航参与开发，系统支持HNDA高速领航辅助驾驶、全场景自动泊车；两个月后，增程大五座SUV埃安i60上市，同样搭载了这套系统。
同时，在广汽集团自主品牌乘用车旗下，还有华为乾崑智驾在传祺向往系，以及全新启境品牌的上车搭载。其中，广汽集团与华为乾崑联合打造的全新高端智能品牌启境，首款车型启境GT7更是切入竞争白热化的30万元以上高端新能源车市场。
按照目前公开的车型信息，启境GT7也将是华为最新一代896线双光路图像级激光雷达的首发车型之一，并预埋华为乾崑智驾L3级架构；而启境更是被广汽集团置于最高优先级，也是后者集中优势资源保障的品牌。
同样的情况，奇瑞也是如此。
去年，奇瑞正式发布了猎鹰智驾系统，分为猎鹰智驾200、猎鹰智驾500、猎鹰智驾700、猎鹰智驾900四个阶梯版本，包括Momenta、博世和文远知行、地平线、卓驭科技、轻舟智航、智驾大陆等多家供应商提供算法支持。
此外，奇瑞与华为合作的智界品牌，则是搭载华为乾崑方案。高工智能汽车研究院监测数据显示，2025年奇瑞自主品牌在国内市场共交付标配NOA车型17.18万辆，其中，智界贡献占比超过50%。
“实际上，随着NOA进入普及周期，尤其是城区NOA持续爆量，真正的规模化竞争才刚刚开始，”业内人士表示，2026年开始，才是国内高阶辅助驾驶市场竞争的真正拐点，尤其是对于不具备自研能力的车企来说，更倾向于在不同价位、不同配置选择不同供应商来竞争“降本”。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2025年1-12月，中国市场乘用车搭载城区NOA（含选装，硬件预埋）交付新车为340.16万辆，同比增幅超过102%；此外，今年1-2月，中国市场乘用车标配城区NOA交付33.43万辆，同比增长117.08%，继续保持高增速。
同时，传统车企也在加快上车。
比如，在去年发布千里浩瀚体系组合方案后，今年，吉利系的千里浩瀚G-ASD H7方案将陆续搭载到更多领克和吉利银河的车型上，实现价位下探。同时，在法规允许的条件下，还将陆续推送高速L3和城区L4功能。
其中，官方售价9.19万的吉利第五代帝豪顶配车型也将首次实现支持高速/城区NOA，基于千里浩瀚H3方案，标配128TOPS算力的地平线J6M芯片。而在中高价位车型上，吉利与千里智驾的捆绑关系，后者正在上量。
公开数据显示，千里科技与吉利联合打造的G-ASD智驾系统已搭载于16款车型，超30万辆交付规模，这背后也得益于极氪自研团队的资源注入。此外，作为千里科技的新晋股东，奔驰也在加紧相关方案的量产上车。
此外，今年，比亚迪也已将激光雷达选装方案（支持城区NOA）拓展至海鸥等10万元以下入门车型，推动智驾功能进一步下沉。同时，天神之眼B激光雷达版，选装价格降至9900元，在国内首次进入万元以下上车价位。
而从去年开始，行业更是掀起新一轮城区NOA的错位竞争，背后则是考验系统集成商或者算法供应商针对不同硬件配置，是否能够实现不同成本区间的方案落地。
高工智能汽车研究院监测数据显示，截止到2026年2月底，国内市场乘用车标配城区NOA的价位区间已经覆盖从10万-100万级别，部分车型更是尝试下探至10万元以下市场。这其中，尤其是中低价位车型，开始涌现不少新晋供应商。
在去年底的2025地平线技术生态大会上，该公司创始人兼CEO余凯透露，“接下来我们要把城区智驾带到10万级的国民车型上。2026年上半年，7万-8万的新车也能配备城区NOA，而且体验比现在的豪车还要好。“
这背后，同样是因为地平线征程系列芯片，在不同算法及系统供应商（轻舟智航、鉴智、智驾大陆等）的能力支持下，已经可以实现J6M、J6P两套不同算力平台的城区NOA方案上车。而华为乾崑智驾也是如此。
目前，华为乾崑智驾推出的四大ADS™版本中，除了SE 基础版仅最高支持城区车道巡航辅助，其余三个中高阶版本均支持城区领航辅助，并依次增加车位到车位、泊车代驾以及高速L3功能。
这背后，功能的差异，取决于算力平台、传感器配置以及车型价位。而对于用户来说，同样是城区领航辅助，由于上述硬件配置的不同，也会存在不同的体验和安全兜底的水准。
通过降低硬件配置成本（比如，精简传感器配置，采用低算力平台）但不牺牲核心功能，将高阶智驾带入低价走量车型市场，实现“全系标配”，在高工智能汽车研究院看来，本质上还是市场竞争的白热化驱动。
“从100TOPS到上千TOPS算力，大家都可以实现城区NOA，但安全底线，显然存在很大的差别。”业内人士坦言，这就好比不同配置的智能手机，都可以实现同样功能，但体验（比如，流畅度）差异仍取决于硬件。
比如，全新一代问界M9行业首搭六激光雷达立体矩阵，包含一颗华为自研896线激光雷达、一颗舱内激光视觉雷达及四颗高精度固态激光雷达。这意味着，仅仅配置其中一种激光雷达的车型，功能上限边界无疑会存在差异。
其中，896线激光雷达的核心性能，包括可识别的最小目标高度从30cm降至14cm；最远可识别距离从100m提升至162m。这意味着，相比于搭载192线激光雷达或单一舱内激光视觉雷达车型来说，场景适应性存在巨大差异。
对于系统性能上限来说，除了传感器、算力平台，算法架构、数据和体系能力也是至关重要的环节。此前，Momenta CEO曹旭东曾对外表示，“单一算法本身的壁垒很低。“而数据质量，则是高度依赖前装量产的规模效应。
事实上，随着20万元以上价位车型的城区NOA配置率（含选装）突破40%，规模效应的持续释放正在高度依赖20万元甚至是10万级别的车型的上车放量。这对于暂时处于第一梯队（装车量）的供应商来说，势必要在规模和利润之间找到平衡点，同时也给第二梯队供应商留出了机会空间。
高工智能汽车研究院预测，2026年整体市场城区NOA标配占比有望突破25%，甚至冲刺30%。接下来两年时间，供应商更替的窗口期也已经打开，对于传统第一梯队玩家来说，压力不小。
“国内几家头部企业，差距以月为单位。”在卓驭科技CEO沈劭劼看来，“2026年的竞争会远高于2025年，即便今天做到技术和产品第一的企业，一个星期后也可能因为某个模型的出现被颠覆。”
热门跟贴