在中国，“开宝马、坐奔驰”的观念深入人心，这六个字曾是燃油车时代豪华车的标准答案。但在新能源时代，豪华体验的维度正在被重新定义。
2026年4月，宝马与梅赛德斯-奔驰在中国成立的超充合资公司逸安启正式宣布：赛力斯旗下豪华品牌问界，以完全相等的股权比例加入，三方各持股33.3%。
问界的车主，将首次与宝马、奔驰车主享有同等的高端充电体验——预约充电、功率优先分配、免排队，一个不少。
过去，这三个品牌或许会在同一个加油站和充电站偶遇，但那只是偶然。而这一次，它们主动走到了一起。
01
相互奔赴
过去五年，中国新能源乘用车渗透率从当初的5.8%一路飙升至去年的50%以上，实现了对燃油车的历史性超越，用户关注的焦点也从“电池大不大”转向“补能爽不爽”。
这种转变背后，是一个朴素的消费心理学逻辑。诺贝尔奖得主、行为经济学家卡尼曼提出了“峰终定律”的概念：用户对一段体验的记忆，由两个关键时刻决定——体验的峰值时刻与终值时刻。
对于新能源车主而言，补能恰恰是每次出行中频率高、感知直接的“终值时刻”——充得顺，出行体验增值；充得烂，再好的驾驶体验也会打折。
这一规律在高端用户群体中尤为明显。
《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》显示，在20万元以上高端新能源汽车市场，“补能便捷性”在购车决策中的权重已从2022年的第7位跃升至2024年的第3位。高端用户对补能的需求已不仅限于基建的覆盖，正朝着“效率、服务、尊享”全面升级。
逸安启的补能网络精准切中了这一需求变化——所有站点100%使用绿电，第二代液冷超充桩支持最高1000V电压、800A电流，峰值功率达800kW，可在13分钟内为车辆补充约400公里续航。
此外，站点优先布局于一线城市及区域中心城市的核心商圈、交通枢纽等高流量区域。
这就是豪华品牌对“补能爽不爽”的回答：在用户最常出没的地方，提供更快、更环保的充电体验，配以整洁有序的场站环境和标准化的服务。
这一背景下，谁先建立起高品质的补能体系，谁就拿到了下一阶段豪华电动市场的入场券。问界选择在这个时间节点入局逸安启，显得水到渠成。
2025年，问界量价齐升，全年累计交付超42万辆，成为国内销量最高的中国豪华品牌，品牌成交均价39.1万元，同比增长3.7%。问界M9全年交付超11万辆，连续两年稳居50万元级车型销冠。
公开信息显示，2025-2028年，问界将通过自建、合建或合营方式建设超过4000座充电站，覆盖1600多个高速服务区、2100多个高频生活区以及300多条经典自驾路线。全国400余家问界用户中心的充电网络也已进行了全面升级。
但相比特斯拉超充站、蔚来充换电站，问界日益庞大的用户规模对补能体验提出了更高要求——单一品牌的自建速度，难以完全覆盖高端用户对补能体验的渴求。
逸安启的出现，恰好提供了破局的可能。
逸安启成立于2024年，由宝马与奔驰以50:50股比合资建立，计划2026年底前在国内建设至少1000座超级充电站、约7000根超充桩。截至2025年底，该品牌已在全国22个省份、37个城市布局超充桩2238根，累计提供超150万次补能服务，完成从0到400座超充场站的跨越式增长。
随着中国新能源渗透率突破50%，高端用户持续流向问界、蔚来、理想等国产高端品牌。逸安启此时引入问界，以问界迅速增长的用户流量摊薄单桩运营成本，有效提升资产效率——这是相当务实的选择。
对赛力斯而言，相比自建超充网络的昂贵建设成本与漫长回本周期，加入一张已初具规模的豪华超充网络，是以极低的时间与资金成本，快速补齐豪华服务链条的关键一环。
此举不仅有助于“为用户提供更便捷、高效的补能服务”，还能与自建体系形成协同，而非相互替代。
02
从竞争到合作
就在五年前，50万元以上豪华车市场还是BBAP和路虎的天下，中国品牌几乎没有立足之地。
然而，问界M9自2024年2月开启交付以来，累计交付突破28万辆，连续21个月稳居50万元级车型销量第一。2024年1月至2026年1月，问界M9累计上险量超过宝马X5、宝马X7、奔驰GLE、奔驰GLS。
销量层面的持续领跑，让问界能够和传统豪华品牌平起平坐。
问界此次以相等股权加入逸安启，三方各持33.3%，没有主次之分——此前由两家德系豪华品牌主导的合作模式，由此转变为涵盖传统豪华车企与本土高端智能电动车品牌的三方协同架构。
问界加入逸安启，表面上是补能基础设施的扩容，本质上却是赛力斯给所有问界车主，发的一张豪华身份“通行证”。
当前，赛力斯已完成第五代2.0T超级增程技术开发，正依托800V及以上高压架构与八合一电驱提升用户出行效率。而逸安启的充电网络优先布局城市核心商圈，能够提供高品质的场站运维与客户服务，为赛力斯的技术落地提供了场景支持。
对于开着一辆问界M9去CBD上班、去商场消费的用户来说，在商圈找到一个秩序井然、环境整洁的充电桩，是豪华的应有之义。逸安启自2024年10月正式发布品牌以来，主打“大功率液冷超充+高品质场站体验”，其场站运维标准与选址逻辑，与问界用户的生活动线高度契合。
从权益层面看，问界用户将在逸安启高品质基础服务之上，叠加享有预约充电、功率优先分配等品牌专属权益——这套服务体系此前只属于宝马和奔驰车主，如今向问界全面开放。
赛力斯集团副总裁康波在公开场合宣布了这一合作，而赛力斯管理层在社交媒体上与用户的直接互动，也印证了这次合作的出发点始终是用户体验，而非资本动作。
当问界用户发现自己与宝马、奔驰车主享有同一套服务体系、停在同一排充电桩前，“豪华平权”的意义变得具象化。
传统豪华车时代，服务是产品交付之后的附加项；而在新能源语境下，服务正在前置为购买决策的重要变量。逸安启虽然面向所有电动汽车用户开放，但联盟品牌的用户享有专属权益——这精准切中了当前公共充电的核心痛点。
目前，公共充电桩数量持续增长，但在高峰时段排队、设备故障率高、功率分配不均等问题仍然普遍。预约充电与功率优先分配两项专属权益，不仅能通过服务其他品牌获得收益，更能确保问界、奔驰、宝马的新能源车主享受到“到站即充、满功率输出”的体验，这才是“豪华”一词在补能场景下的真实落地。
一辆车好不好开，用户在提车当天就能切身判断；而一套补能网络好不好用，用户将在接下来的每一次出行中反复验证。前者是一次性的感知，后者是持续累积的信任。
从“能用”到“好用”，再到“尊享体验”，问界的服务升级路径，走的是一条以用户为刻度的进化曲线。当其他用户还在排队等待时，问界用户可以预约充电、优先分配功率。这种差异，才是补能体验的真正分水岭。
从更宏观的产业视角看，问界与宝马、奔驰的三方共建，也标志着新能源时代竞合关系正在成型：中国品牌与国际豪华品牌在产品上激烈厮杀，却在基础设施层面共同投入，携手推动产业生态迈向成熟。
实际上，宝马和奔驰联手建设超充站，本身已有“抱团取暖”的意味。两家品牌在国内竞争数十年，最终在充电基础设施方面携手合作，充分说明重资产投入单靠任何一方都难以高效推进。
而在电动化的深水区，竞争对手愿意共享同一根充电桩，说明他们意识到：封闭的网络无法支撑全链路的豪华体验，开放与联盟才是实现1+1+1＞3的共赢之举。
03
尾声
经济学家赫希曼曾说，品牌忠诚的本质不在于用户别无选择，而在于他们可以离开，却选择留下来。
本次加入逸安启，是问界企业价值观的一次公开展示：全心全意为用户服务，不是一句口号，而是要落实到基础设施里，落实到每一次插枪充电的体验里。
当宝马、奔驰与问界的车主，第一次并肩停在同一排逸安启超充桩前，那一刻没有国籍之分，没有品牌高下，没有厮杀缠斗，只有一个共同的标准——豪华，理应如此。
编辑：罗松松
责任编辑：罗松松
热门跟贴