在这次试驾之前，我对中国品牌这一轮的HEV大爆发，作出了7条推论。那吉利 星瑞 （ 参数 丨 图片 ）i-HEV智擎混动、 星越L i-HEV智擎混动的实际表现，能不能满足我的幻想呢？
作为曾经的 汉兰达 2.5L双擎车主，现在的 传祺ES9 2.0T插混车主，以及曾经长途试驾过 帝豪L HiP的媒体（我也觉得这是给我带来最多乐趣的吉利品牌车型），并且对 普拉多 2.4T混动依依不舍的我，看完吉利i-HEV智擎混动技术发布后，对这套系统的期望挺高的，所以在试驾时，难免脑海里会回味起这些车的驾驶感受。
遗憾的是没有试驾过现款星瑞和星越L的1.5T 雷神 Hi·F油电混动车型，不知道当时的P1+P2构型，和现在的P1+P3构型实际驾驶有哪些区别。
需要说明的是，此次在克拉玛依乌尔禾区的试驾活动，路程、路况和时间都有限，我尽可能地表述出我驾驶路段的感受。结合后续公布的信息，试驾车型均为顶配车型。
01
星瑞i-HEV智擎混动：轿车的越野试炼，悬挂韧、整车紧
我想，难得有机会能在试驾活动上，开着轿车行驶过较长的非铺装路面，也挺有趣。那句话怎么说来着，反正不是自己的车……不过，反而是这种特殊路况，让试驾大概触及了整车动态的极限。
驾驶感受——顺和稳。
试驾吉利星瑞i-HEV智擎混动时，车上4人，编队行驶经过几公里国道后，就进入了魔鬼城景区的非铺装路面，其中大部分还是搓板路，景区内还能看到达喀尔比赛的指示牌，相当的酸爽。
城区道路和国道行驶，你会发现和电车真的没啥区别。
首先是顺，1.5L发动机+11合1混动专用电驱，匹配DHT这套系统非常令我满意。正常编队行驶，不管是启停，还是加减速，在限速70km/h以下，无论各种模式，都很难察觉到动力输出的顿挫。
其中，没有启停时的抬头点头动作，没有急加速的突兀感和动力延迟感，没有动力的汹涌溢出，各档的能量回收基本都没有拖拽感，并且各种模式下基本都能做到跟脚的动力输出。
在中低速下，仪表上的EV标识长时间亮起，中高速发动机驱动介入也毫无感觉。
其次是静。纯电行驶时不用多说，发动机介入后，发动机运行声音相对安静，声音不令人讨厌。而且，几乎没有震动传递到驾驶舱。在我体验过的油电混动车型中，这两点已经殊为难得。
单说一下，挡把左右拨动是调节能量回收力度，这个有点意思，不说可能以后有很多车主都不知道。
在进入魔鬼城后的非铺装路面的搓板路行驶中，悬挂真的让人欣喜，整车的刚度和装配工艺也值得认可。
悬挂让我认可的地方在于：
即便有4人压车的因素在，但在中低速状态下，那种整体的韧性，那种主动的抑制，且回弹非常有序，非常厚实的感觉，算是相当不错了。由此带来的，是车内在高频次震动动态时，相对平稳的驾乘感受。通过整个景区自驾路线的测试，我感觉这套悬挂，在纯机械结构的圈层里，都是很不错的那种。
另说一下，转向助力也非常不错。即便是连续颠簸，即便是遇到较大坑洼，转向基本就是单手轻松扶住即可，驾控起来很轻松。
然后是全车的整。
在连续的较强颠簸中，没有零部件的异响，没有多余的噪音，没有遇到坑洼时奇怪的车体姿态，吉利的工艺还是不错的。
在较大的行驶噪音中，在连续的石子敲击底盘中，即便是单层车窗玻璃，全车也显示出了较为均匀的隔音能力，没有明显的感受到某处的隔音较弱。
短暂的体验后，我觉得，作为代步使用，我还是喜欢选定一种模式，比如日常驾驶舒适，需要超车时运动，让我有心理预期的去驾驶。
智能模式这种我不知道它，它在猜我的方式，还是不符合我的驾驶习惯。官方资料说，“i-HEV智擎混动首次搭载了星睿AI云动力2.0大模型，通过AI实时感知车外的温度、湿度、海拔等实时数据，智慧匹配最优的油电策略，全程智能切换，将整车的综合节能提升10%以上。”我理解为主要目的还是省油，大家长途巡航可以试试。
当然，也期待后续更多路况的试驾体验，比如城市拥堵、山路、高海拔等等。这次的试驾路况，确实特别了些。
大家关心的油耗部分，出发时71%的油量显示续航788km。出魔鬼城后，进行了换车，这辆车由其他媒体老师驾驶去往艾里克湖，全程路面良好。中午试驾结束后，看这辆车的平均油耗是3.7L/100km。我开的时候，是开着空调的，不知道接手的老师关没有。而且全车4人，各种拍摄时也没熄火，这个数据还是很亮眼了。
看着超长的续航数据，想着回家和长途时也不用充电，吉利星瑞i-HEV智擎混动在代步这块，驾驶能力还是颇为让我舒心的。
外观、内饰和智能配置——顶满能有的最高水准。
吉利星瑞i-HEV智擎混动的全车设计，直接采用了燃油车2026款在售的最新东方曜设计。其中，尾部排气样式是1.5T的扁口装饰的样式，试驾车的挡把是2.0T车型的水晶挡把。
稍有不同的，车头下进气格栅采用了AGS主动进气格栅，静态时是封闭状态。
外观直接采用最新东方曜设计的思路还是挺好的，毕竟是经过了多次迭代的成熟设计。前进气格栅中间直立，上下略有外凸的样式，配合上外扩的下保险杠镀铬饰条，让整车在更加沉稳、优雅的同时，不失运动和年轻的气息。
内饰总体感觉清新、好用，有顺手放东西的地方，有空调控制实体按键，有车窗调节实体按键，杯架也有盖板。就整车开起来像电车，用起来还是油车熟悉的感觉，挺好。
单说下电池布局，挺合理的，既没有侵占第二排脚部空间，也无需在第二排弄散热口，对底盘布局也没啥影响。
智能配置方面，座舱是大家熟悉的Flyme Auto，系统好用、顺畅、功能齐，可以语音切换驾驶模式。试驾车具备NOA领航驾驶辅助能力，采用纯视觉处理方案能实现高快领航，足够日常使用。对于这款车而言，这些配置基本就是把能有的都给安排上了。
总的来说，吉利星瑞i-HEV智擎混动在短暂的体验后，给我留下的印象就是驾驶顺、能耗省、底盘有质感、智能配置丰富、细节质感足。相比纯燃油车，特别是我之前的油混车体验而言，可以让你静心、从容许多。
02
星越L i-HEV智擎混动：惬意的公路巡航，更经济的长途搭子
作为对混动SUV体验更多的我而言，30多公里的普通铺装路面，也能大致体验出星越L i-HEV智擎混动的独特之处。我总结的感受就是，长途巡航，应该是这辆车的正确打开方式。
驾驶感受——拼的就是硬件配置，长途更从容。
试驾车是顶配，按理说官方资料里的高科技都用上了，比如“i-HEV智擎混动与全域AI 2.0深度融合，将让整车智能化实现大幅提升，不仅全面应用最新的AI数字底盘技术，集成CCD悬架系统、人车同频的心跳拟合技术、CST舒适制动系统等最新技术，提升操控性能”。
试驾时随车教练说试驾车是搭载了CCD的，但后续上市配置表里却没有这项配置。太细的地方确实难说清，下面就说说大体上的主观感受。
在魔鬼城换车后，虽然我只开了2-3公里的非铺装路面，但从轿车换到SUV后，那种高离地间隙，再加上悬挂的平顺感，让人不自觉的加快了车速，驾驶变得畅快了起来。
短暂的非铺装路，亦可感知到底盘的隔音性能非常的整体，没有某处的短板。悬挂在过滤搓板路细碎颠簸的同时，面对较大的坑洼，也能有效支撑车身。在车载4人的情况下，颠簸时整体动态姿态较为可控，较快车速时没有明显晃动，大幅度晃动的支撑感较足。转向轻松掌握，基本不受颠簸影响。
单说一下，实拍时，发现后悬底部好像有块单独的护件？在我的印象中还挺少见。
进入正常的铺装路面，第一感受是用电的工况相当多。观察可见，时速55km/h时，仪表显示仍为EV状态，这在之前的HEV车型上几乎不可见。
而且，在正常巡航驾驶时，1.5TD混动专用发动机+11合1混动专用电驱，匹配DHT的这套动力系统，让你几乎感受不到发动机的存在。
加减速非常平顺，顺的方面就是电动感；而在动力输出控制方面，又比普通的电动控制得更得体、体感更好。开启舒适停车后，启停时的俯仰控制也很稳。
再加上双层玻璃等的辅助，在此次试驾道路限速70km/h以下行驶时，车内体验非常好。安静、平稳、顺滑，坑洼颠簸过滤得当，路面起伏抑制得体，巡航感受非常惬意。
在安全路段简单测试了中高速地板油再提速的能力，模拟国道或者高速超车的工况。
让我欣喜的是，全力提速时，油电结合非常顺畅，几乎察觉不到衔接的感觉。同时，1.5TD发动机的声音相对低沉，不刺耳。发动机舱的隔音也做得挺好，车内能感觉到的发动机运作影响很小。
其他方面有待再测试的是加速能力。车上乘员4人，实测时，无论各种驾驶模式，行进中的中高速超车还是需要留出一定的提前量。那么，单驾驶员，从静止开始的加速，又或者高原加速表现如何，这个我很期待。
油耗方面，经过上一位老师魔鬼城的非铺装路面试驾，以及我的30多公里的中高速铺装路面体验，且开启空调行驶和静态拍摄的工况后，表显油耗为5.1L/100km。剩余80%的油量续航为831km。这个表现对于体验过那么多混动车型的我来说，也是很满意的了。
如果是长途行驶，配上舒适的悬挂系统，这辆车会让你更加的从容、惬意。不焦虑油耗，节假日的高速也不焦虑充电，是挺好的长途自驾搭子。
外观、内饰和智能配置——带电身份明显，稳居第一梯队。
星越L i-HEV智擎混动的外观和内饰，同样是直接采用了燃油车2026款在售的最新东方曜设计。只不过轮毂弄了个低滚阻的样式，能让人一眼看出油电混动的身份。
最新的东方曜设计，在轿车和SUV上都很成功，格栅竖直的线条，以及扩大的下保险杠较好的统筹了运动、气质和稳重感。大灯设计里的上下LED行车灯设计，很原创，很有辨识度，很好的增加了整车的档次感。
内饰的三块大屏，水晶挡把，棱纹缝线座椅，翻毛皮车顶，大量的软质包覆，各处零部件细致的做工，车内质感让人感觉很不错。副驾前部中控台的小鹿花纹，也算东方曜设计师独特的中国文化签名。
空间方面，延续了大五座的大空间，电池丝毫没有影响二排脚部和后备箱空间，后备箱地板下面还有个较大的储物槽。
值得一提的是，二排座椅高度适中，坐起来腿部会比较舒适。
智能配置方面，同样是大家熟悉的Flyme Auto智能座舱，功能齐全、好用、运行顺畅，语音即可切换驾驶模式。试驾车具备NOA领航驾驶辅助能力，具备高快领航的能力，长途驾驶足够使用。整体看，使用时能享受到当下第一梯队的智能功能。
其他配置上可以考虑的是外放电功能，现在已经有其他品牌的油电混动车型实现了220V的对外放电能力。有这个功能的话，对户外露营和长途旅游也是个更有趣的配置。
总的来说，就以我的经验横向对比来看，星越L i-HEV智擎混动通过较高的硬件配置，较好的底盘调校，丰富的功能配置，细腻的零配件工艺，带来了巡航驾驶时，让人非常放松、比较高级的体验。
最后总结这次对吉利i-HEV两款车型的试驾感受来说，整体上基本达到了我对吉利这一代HEV技术的预期。经过了这些年新能源的发展经验，以及底盘调校和制造工艺的积累，这一代HEV产品，相比传统日系HEV车型，走上了一条独立自主的道路，各项体验也升级了一个维度。
本文成稿时，预售价也已公布，配上预售政策，购车价也算非常美丽了。对于普通消费者而言，给大家购车提供了一个更加省油、驾控舒心、高品质、高智能的选择。
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