福特解散电动汽车事业部，前特斯拉高管将离职|特斯拉(公司)|电动汽车事业部|电动车|福特汽车

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（来源：一览众车）

近日，福特宣布解散“电动汽车事业部”，同时成立新的“产品创造与产业化事业部”，把电动车、数字化、设计与全球工业体系重新并到一条线上，由首席运营官库马尔·加尔霍特拉统筹。

同时，2021年加入福特、被视为其“硅谷化”转型象征人物的前特斯拉和苹果高管道格·菲尔德确认将于5月离职。

官方说法是，未来几年福特将迎来密集的产品、软件和服务发布周期，因此需要一个端到端的新组织来承接，并计划到2029年前完成北美销量口径80%、全球销量口径70%的产品换代。

回顾福特电动化之路，堪称一部从豪掷千金到收缩止损的跌宕史。2021年“资本市场日”上，该公司抛出“福特+”战略，将截至2025年底的电动化投资额度一路上调至300亿美元，承诺2030年纯电车型占全球销量40%，同步推出福特野马Mach-E、F-150闪电等重磅车型，并设立全球电池创新中心Ford Ion Park，与SKI组建BlueOval SK电池合资公司，押注磷酸铁锂与固态电池技术，试图以爆款燃油车IP快速撬动电动化市场。

彼时F-150闪电首发即获美国时任总统拜登站台，一周订单破7万，外界一度认为福特将成为传统车企电动化转型标杆。

道格·菲尔德于2021年从苹果公司加入福特，此前曾担任特斯拉工程高级副总裁并主导了Model 3的开发。他的加入曾被视为福特引入硅谷基因、在软件定义汽车领域挑战特斯拉与中国汽车厂商的核心筹码。

2022年，福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）将公司拆分为负责电动车的Model e和负责燃油车的Ford Blue。菲尔德作为Model e的领军人物，推动了通用电动平台（Universal EV Platform）的研发，目标是生产价格低于4万美元的平价电动车。

福特公司新成立的电动汽车和内燃机业务部门，再加上此前成立的商用车部门，三个业务单元在2023年开始独立运营、自负盈亏。

通过业务拆分，福特试图用硅谷敏捷模式对抗特斯拉与中国车企。不过，理想很快撞上现实高墙，电动汽车业务持续巨亏，2021-2024年分别亏损9亿美元、21亿美元、47亿美元、51亿美元，成为拖累公司业绩的“大包袱”。

不得已之下，福特于2025年官宣电动汽车战略重大转向，削减多款电动车型的研发与生产计划，计提约195亿美元相关费用，同时将业务重心转向混合动力以及一系列更小、更便宜的电动汽车。高昂的电池成本、激烈的市场竞争、不稳定的消费需求，让福特不得不承认，大型纯电车型短期内无法盈利。

据彭博社报道，由于电动汽车市场需求未达预期，福特已对表现不佳的电动车资产计提了约195亿美元的减值准备。菲尔德的离职宣告了福特试图通过复制硅谷模式实现跨越式发展的尝试告一段落。

福特新成立的“产品创建与产业化”部门将整合电动车研发、供应链管理与全球工业制造体系。首席执行官吉姆·法利表示，此举旨在实现从设计到量产的全流程衔接，提升运营效率并加速产品上市速度。

由艾伦·克拉克（Alan Clarke）领导的加州高级电动车开发团队（skunkworks）虽得以保留，但其汇报层级已发生改变。该团队曾主导研发了通用电动平台，首款基于此平台的3万美元级中型电动皮卡预计于2027年在路易斯维尔投产。

此外，福特负责欧洲及国际市场的制造副总裁基兰·卡希尔（Kieran Cahill）也将于5月1日正式退休。一系列高层变动反映出福特正从技术扩张期转向战略收缩期，侧重于成本控制与制造工艺的结合。

福特正系统性地撤回其早期的电动化豪赌，转而追求在2029年实现8%的调整后息税前利润率（EBIT margin）。公司取消了三排座电动SUV计划，并将原有的F-150 Lightning纯电皮卡转为增程混动版本（EREV）。

在应对中国低成本电动车竞争的过程中，福特正重新分配资源，计划在2030年前为90%的全球车型提供电气化动力方案。这一举措反映了市场对纯电动车接受度的放缓，以及消费者对混合动力车型需求的日益增长。