五一黄金周还没到，4S店已经坐不住了。门口全是红的绿的促销横幅，销售顾问比顾客还积极。这阵势，跟前两年完全不一样。燃油车的日子，是真不好过了。
崔东树近期公布数据：2026年一季度，燃油车降价车型均价25.8万元，单车平均优惠3.7万元。这还只是普遍水平，多款车型单车降幅超二十万，这般行情，放在五年前根本无人相信。
本轮降价潮中，路虎揽胜极光L力度最为夸张。2026款HSE版指导价47.58万，终端裸车跌至24.98万，直降22.6万；SE版指导价42.98万，现价仅21.98万，优惠21万近乎腰斩，二十出头就能拿下路虎，性价比彻底颠覆以往认知。
沃尔沃XC60同样降幅惊人。北京门店报价显示，2026款入门四驱智逸版优惠14.99万，中配智远版本直降15.99万，优惠后裸车22.49万即可入手。一台四驱豪华中型SUV，落地不到三十万，沃尔沃“降价王”的称号当之无愧。
宝马更猛。今年元旦刚过，宝马一口气调了几十款车的价格。i7 M70L从189.9万降到159.8万，整整少了30万。三十万够干啥？再买一台不错的家用车绑一块儿卖了。宝马中国这次一共调了31款，其中24款降幅超过10%，5款超过20%。
奔驰也撑不住。GLB优惠最高12.9万，最低14.49万就能落地。十四万多挂个三叉星徽，搁以前这钱买台合资紧凑轿车都够呛。GLC也降了，最高砍掉6.25万，调整后指导价35.18万起，到了经销商那儿还能再聊。
这帮豪华品牌为啥急成这样？看看去年的成绩单就明白了。2025年宝马在中国卖了62.55万辆，同比跌了12.5%。奔驰57.5万辆，跌了19%。奥迪61.75万辆，跌了5%。三家没一个涨的，奔驰跌得最狠，将近两成。
经销商那边更惨。全国工商联汽车经销商商会通报过，奔驰经销商普遍面临库存高企、价格倒挂的问题。商会在2025年底到2026年初，前前后后三次给奔驰总部发函，让他们重视渠道风险。三次发函，什么概念？不到万不得已，谁会这么干。
有些店已经扛不住关门了。2025年广汇汽车旗下好几家宝马＂宝信行＂门店被终止授权，宝爱捷旗下的奥迪4S店到2025年12月全部关停。开了十几年的老店，一夜之间招牌摘了，我们听着都觉得唏嘘。
根子上的原因，大家心里都清楚——新能源太能打了。中汽协预测2026年中国新车销量里，新能源占比会超过54%。这意味着新能源第一次在总量上压过了燃油车，主客易位了。
按道理，2026年起新能源购置税从全免改成减半，单车减税上限从3万降到1.5万，新能源车价普遍涨了10%到15%。燃油车该喘口气了吧？确实有一部分消费者回流了，但这点量根本填不上燃油车丢掉的份额。降价，还是经销商手里唯一的武器。
合资品牌也好不到哪去。本田已经官宣，2026年6月起停产广州一座燃油车工厂，年产能从120万辆砍到72万辆。几年前合资品牌还是香饽饽，现在关厂缩产了。本田CR-V同比降了三成，丰田RAV4降了五成，皓影也降了三成，日系SUV集体滑坡。
中国汽车流通协会4月16日发了一份报告，4月上半月客流、订单、销量都在往下掉。预计4月全月乘用车终端销量160万辆左右。听着不少，但僧多粥少。光4月份就有超过40款新车上市或预售，4月22号一天就发布了十几款。车比人多，经销商能不急吗？
4月21号晚上，国内油价终于降了，汽油每吨下调555元，柴油降530元，加满一箱少花22块。连涨六轮之后终于回落，自驾出行的成本低了一点。不过跟动辄十几二十万的车价优惠比，这22块钱就是毛毛雨。
回望车市数年变迁，不禁感慨万千。十年前BBA门店门庭若市，加价提车已成常态，购车话语权完全掌握在车企手中。如今形势彻底反转，宝马多款车型大幅降价，奔驰经销商经营承压求救，路虎更是直接腰斩让利，短短数年，汽车行业彻底从卖方市场转为买方市场。
崔东树也曾点明行业现状：持续内卷降价，让消费者普遍持观望心态，总想着再等一等、价格更低廉，单纯降价早已带不动销量，陷入恶性循环。车企降价，会拉低品牌价值、重创二手车残值；坚守不降价，又会面临库存积压、现金流断裂的危机，进退两难。
计划近期购车的人，这个五一不妨多逛逛。二十万出头的路虎、十几万的奔驰GLB、性价比拉满的沃尔沃XC60，多款豪华车型都来到历史低价。但买车不能只贪图一时优惠，更要理性考量：品牌售后体系、日常保养成本、长期保值率，综合权衡后再入手，远比单纯省下几万块更靠谱安心。
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