文/王新喜
中国新能源车越来越卷，但是卷对了方向吗？近期奇瑞高管揭秘了车企造车的误区，值得行业深思。
前段时间，奇瑞奇瑞执行副总裁李学用说，很多车企根本不在意操控和驾驶，他们在意的是沙发冰箱，何小鹏、陶海龙等多家车企高管齐声附和，呼吁回归造车本质。
近期，在星途EX7发布会上，奇瑞汽车执行副总裁李学用还表示，不少车企为降本，把刹车盘越做越小、越做越薄，简直是拿命换钱。
消费者购车，首要关注点往往是使用功能和装饰外观，极难关注到刹车盘，刹车盘藏在轮毂里，一般消费者根本看不见。
对于新能源车而言，刹车盘做得更小，除了可以降低成本，还有利于汽车更轻，提升续航，简言之，一些厂商的打法是，削弱消费者看不到的痛点，把宣传亮点用在消费者看的到的痛点上。但往往看不到的痛点，却是事关安全的核心。
2026年以来，车企之间的价格战持续升级，“降本增效”已成为行业高频词。有观点认为，相较于装饰与功能这些相对容易被感知到的部位，刹车盘作为制动系统的核心安全部件，位置更为隐蔽，更容易成为降本的对象。但这样的降本，会影响到刹车的性能，增加行车的安全隐患。
从奇瑞高管透露的这两点真相来看，大家担心的问题，终于还是发生了——
过去几年，车企大打价格战，正面效应就是中国车企份额越来越高，2025年中国新能源汽车产销突破1600万辆，渗透率达到47.9%。今年3月这个数字更是突破52.9%，但销量在涨，利润率跌到2.9%的历史冰点。
卖一辆10万元的车，厂家到手利润不到3000元。整个汽车制造业的利润率，已经跌到十年新低，还不如全国工业的平均水平。
比亚迪2025年拿下了全球纯电销量第一，但它的净利润只有特斯拉的六成多。特斯拉去年交付量还下滑了8.6%。 再看其他车企，理想净利润暴跌八成多，营业利润已经转亏。蔚来小鹏依然在大额亏损。长安营收创了历史新高，净利润却砍了快一半。广汽更是上市13年来第一次年度亏损。
车企价格战，越打利润越薄，研发投入越低，这就导致车企要生存下来，就得高度聚焦如何降本，但车企都在拼冰箱彩电大沙发、智驾、车辆外观等领域，这都是明面上大家都要有的标配，在看得到的地方，车企想的是把竞争力做到压过友商一头。
而从奇瑞高管透露的现实中，我们看到了这样的一个情况，车企在看的见的地方卷（冰箱彩电大沙发，智驾等），牺牲消费者看不到的点（刹车片，操控与驾驶体验）。
过去新能源车一直在打价格战，价格打下去如何确保车子的质量呢？过去不少人说，中国供应链优势，天然能压低成本，但长城魏建军却说：“降价10万如何保证质量，这是绝对不可能的事。”
因为在价格战的过程中，车企必然会向供应链压价，供应商就会在材料上动脑筋。刹车盘，这个位置隐蔽，成了降本的重灾区。
新能源车比油车重几百公斤，刹车盘缩水，制动距离拉长，可能直接要命。
如果车企过度内卷，不顾消费者安全，那么这对于厂商而言，也同样是自杀，一个在安全上频出问题的车企，在今天这个高度竞争的时代大概率是活不下去的。
奇瑞高管还提到的一点是，今天的车企几乎没有人提操控，似乎有了智驾，操控就可以丢在一边，但操控却是德系车BBA尤其是宝马的核心竞争力，单凭这一个长板，它始终拥有一批稳定的忠实拥趸。
但是国产电车似乎却总是回避卷底盘与操控。电动车天然提速快，如果没有匹配在较高的速度下过弯与急打方向依然稳如老狗的底盘调校能力，那么两个轮子在快速加速或者拐弯的时候，速度不一致，车辆稳定控制系统参数不正确，往往就造成部分电车在高速超车的时候，经常出现“神龙摆尾”撞上绿化带或护栏的情况。
车企卷对了方向吗？
车企要卷，要卷就去卷驾驶与操控，卷刹车和底盘，这些才是事关一辆车的本质与竞争力，如今车圈却在比拼屏幕和芯片，更致命的三电与刹车却几乎没人提。所谓的冰箱彩电大沙发，真的是属于一辆车的真实竞争力吗？屏幕再大、芯片再快，空间再大，内饰外观再豪华，刹不住、高速不稳就是零，这是物理定律。
魏建军曾经说，在持续内卷的市场环境下，部分车企过度追求市值和股价，通过偷工减料、牺牲质量安全的方式进行低价竞争，严重威胁行业健康发展和产业安全。
余承东也曾经说过这样一句话，他说不能以最差的成绩来限制行业发展或者将其定为行业标准，要鼓励先进，否则社会无法进步。他表示，一个人拖后腿，乱搞，对用户体验是灾难，然后整个行业集体遭殃。
怎么理解他这句话？在笔者看来，余承东是对产品要求很高的一个人，对自己对行业都有要求，中国新能源产业虽是百花齐放，但也鱼龙混杂，水平参差不齐，虽然都称之为新能源车，但技术与产品底子与质量标准差距其实很大，很多车企为了打赢价格战，不断把看不见的地方的材质与成本压缩。
他可能也看到了一种现象，有些车企一旦出事——包括自燃、失控或者智驾安全事故，往往会连带影响整个新能源汽车行业的口碑，一些质量不过关的产品拉低了整个行业的均值与信任度，他希望厂商回到产品价值的竞争上来。
郑永年教授更是预警，如果车企还在这样卷成本，卷材料，打低水平的价格竞争，那么特斯拉可能成唯一赢家。
对于中国车企来说，已经通过电动化建立了自己三电优势，要保持进一步的领先与竞争力的强化，更应该在最基础、最隐蔽的安全部件上建立技术与品控质量壁垒，而不是偷偷缩水，车企更应该把车开到赛道上，让圈速、耐久性和安全说话，造车不是造房子，不应该永远停留在卷所谓的冰箱彩电大沙发上，是时候去把属于一辆车子的真正竞争力做扎实，这是最笨的办法，也是不得不走的路。
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