4月24日，2026北京国际汽车展览会开幕，东风风神携风神L8、 风神L7 （ 参数 丨 图片 ）及全新EQ-REBORN概念车等亮相。品牌围绕“智慧家享汽车”定位，对外展示了现阶段产品矩阵与后续转型思路。
L7与L8差异化定位
在售风神L7提供纯电和插混两种动力版本。其中，PHEV车型搭载1.5T插电式混合动力系统，系统综合最大功率265千瓦，综合扭矩615牛·米，匹配E-CVT电子无级变速箱。电池组提供17千瓦时和30.3千瓦时两种容量，对应CLTC纯电续航分别为110公里和205公里。PHEV版官方指导价区间为9.99万至13.99万元（2025款），定位较为下沉。
最新的2026款风神L7 EV则提供530公里、540公里两种纯电续航版本，共6款车型，官方指导价12.99万至17.39万元。较插混版本略高7毫米，车身长宽高为4685/1900/1617毫米，轴距2775毫米。动力方面，530公里续航版本最大功率分别为120千瓦、135千瓦和160千瓦，540公里版本最大功率135千瓦。
风神L8 PHEV于2025年8月上市，官方指导价12.99万至14.99万元。车身尺寸为4762/1910/1677毫米，轴距2825毫米，相比L7 EV整体大一圈。动力系统采用1.5T插混架构，综合最大功率265千瓦，综合扭矩615牛·米。提供112公里、185公里两种纯电续航版本（CLTC工况），搭载18.1千瓦时或30.3千瓦时磷酸铁锂电池。全系标配高通骁龙8155芯片，配备L2级辅助驾驶系统，座舱为“天元智舱”，15.6英寸中控屏内置Deepseek和豆包双AI大模型，标配流媒体后视镜。中高配车型提供19扬声器音响、毫米波雷达等配置。
从产品布局看，L7提供纯电与插混双线选择，覆盖9.99万至17.39万元价格区间，其中插混版本以最高205公里纯电续航为主要卖点，入门价格低于L8 PHEV。L7 EV主攻530至540公里续航，面向城市通勤用户。L8 PHEV则主打更大车身尺寸和较长纯电续航，配置上有所升级，但入门版112公里续航相较L7 PHEV的205公里版本并无优势。
在纯电市场，L7 EV与深蓝S05（2026款指导价11.99万至14.99万元）接近，与比亚迪宋PLUS EV（2025款指导价14.98万至17.58万元）有价格重叠，动力参数在同类车型中处于中等水平，品牌认知度相较头部竞品仍有差距。
在插混市场，L7 PHEV和L8 PHEV共同面对吉利银河L7（2025款指导价11.58万至14.88万元）、比亚迪宋PLUS DM（2025款指导价13.58万至17.58万元）等车型的竞争。L7 PHEV以更低入门价格和最高205公里纯电续航形成一定差异化，L8 PHEV则以空间和配置为侧重点。两款车型均未配备800V高压平台或高阶智能驾驶辅助系统，与部分同价位竞品存在技术代差。
EQ-REBORN概念车亮相
车展现场，东风风神首发EQ-REBORN概念车。官方称该车型承袭EQ240军用车型的设计理念，定位“东方轻越野”品类，外观采用方正轮廓，强调空间利用率与全地形适应能力。东风风神品牌总经理邓留超透露，未来三年将推出22款全新及换代车型，其中基于EQ-REBORN设计理念的“方盒子”产品规划有3款以上，计划覆盖可城可野的细分市场。
东风风神以“为家造好车”为品牌主张，尝试通过差异化场景定位和产品矩阵在新能源市场寻找空间。L7 EV和L8 PHEV在12万至18万元价格带形成纯电与插混的互补，但需面对比亚迪、吉利等品牌在品牌力、渠道覆盖和供应链规模上的优势。EQ-REBORN概念车所代表的方盒子车型方向，能否转化为销量增长，取决于后续产品的定价策略与市场接受度。在新能源渗透率持续走高的背景下，东风风神的转型成效有待市场进一步验证。（编辑：晓舟）
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