2026年北京车展，捷途的展台有点不一样。别的品牌在比参数、拼加速，捷途却摆出了露营装备、旅行好物，甚至把一台“移动小别墅”搬进了展馆。这种氛围倒也贴合它的主题——“以旅行，见世界”。
我想先说一个直观感受：捷途变了，或者说它一直在按自己的节奏进化。8年前打出“旅行+”这张牌时，很多人觉得是营销噱头。但站在这届车展上看，越野方盒子、旅行小房车两大品类矩阵已经成型，旅行者PLUS双车上市，旅行者8、自由者7 PLUS、环游者、山海L10等新车全球亮相——这不是画饼，是实实在在的产品线。
方盒子从“野玩具”变成“全民伙伴”
捷途的方盒子品类累计销量突破60万辆，连续25个月月销过万，稳坐中国方盒子全球冠军。这个数据背后，是它把越野从硬核玩家的特权，拉低到了普通家庭也能轻松尝试的区间。
以新上市的旅行者PLUS为例，燃油版和C-DM混动版双线布局。我关注到几个值得说的功能：XWD全自动智能四驱系统配合7+X一键越野模式，意思是哪怕你是越野小白，系统也能帮你自动匹配路况。这就像副驾坐了个老司机，你只管握方向盘，剩下的交给车。超5米的车身提供大五座/真七座，车内放倒座椅形成2米大床模式——周末带家人去露营，不用再额外搭帐篷。
旅行者8的亮相更有意思。它搭载了越野NOA领航辅助和纯电续航300km+的混动系统。这意味着长途穿越时，高速路段可以让车自己跟着导航走，进入非铺装路面再切换人工控制。这种“智能越野”的思路，比单纯堆三把锁更贴近当代用户的心理预期。
旅行小房车——把“家”的概念装进车里
如果说方盒子是让越野变得更亲民，那么旅行小房车品类就是让家庭长途旅行不再将就。山海L7 PLUS和山海L10联袂登场，后者定位“移动小别墅”。
山海L10采用双层独立卧室设计，下层是会客、办公、用餐的“客厅”，上层是睡眠区。功能分区意味着不用每天睡前把行李搬到驾驶座。另外它还配备了可拓展的户外单元——遮阳棚、户外厨房等。这些设计瞄准的是那些想体验房车生活，但又不想买一台笨重、高油耗、闲置率高的传统房车的家庭。捷途的解法是：日常当家用MPV开，周末放倒座椅、升起车顶，秒变旅行模式。这种“一车多能”的思路，比专门造一台房车更聪明。
全球化不是口号，而是226万用户的真实选择
截至2026年3月，捷途全球累计用户突破226万，覆盖100个国家和地区。在15个国家/地区位居中国品牌SUV销量第一。这个成绩单说明一件事：捷途的“旅行+”定位在不同文化背景下都有共鸣。
展台上，来自全球各地的车主和品牌大使Alan Walker的互动也印证了这一点。不同肤色、不同语言的人因为旅行而聚在一起，这种情感连接比任何营销话术都有说服力。捷途依托奇瑞集团的全球研发和验证体系，做到全球统一品质，这是在为长期主义铺路。
车评社：这届北京车展，捷途释放了一个清晰的信号：它不再满足于卖车，而是试图构建一个覆盖选车、购车、用车、旅行全程的生态系统。从旅行者PLUS双车的超级置换价和全周期权益，到山海L10的场景化设计，再到全球226万用户的社区运营——每一步都在回答同一个问题：如何让用户的每一次出发，都更轻松、更尽兴。
当然，新车最终能否打动消费者，还要看交付质量、售后服务和生态落地的真实体验。但至少在产品定义和战略方向上，捷途走出了一条属于自己的路。不盲目跟风内卷，而是围绕“旅行”这个核心场景持续深耕。这或许是它能在激烈竞争中保持增长的原因。正如它的主题所说——以旅行，见世界。捷途正在做的，就是帮你更好地抵达那个世界。
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