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4月26日消息，上汽大众ID. ERA 9X昨天下午正式上市。坦白说，看到“1小时锁单11079台”这个数字时，我愣了一下——大众上一次在国内引发这种抢购潮，得追溯到十几年前的途观了吧？
要知道，大众在中国的新能源转型之路走得并不平坦。ID系列早期被吐槽“油改电味太浓”，软件拉胯，智能化跟不上国产品牌节奏。但这一次，上汽大众显然急了，也学聪明了。4月25日发布的ID. ERA 9X，从里到外都透着一股“我要跟新势力硬刚”的劲儿。
外观和内饰，首先就抛弃了大众那张用了十年的“套娃脸”。贯穿式灯带+发光LOGO+分体大灯，前脸宽大厚实，侧面悬浮式车顶配多条辐轮圈，后门能开到80度——这个细节对家里有老人的用户太友好了。5207mm车长、3070mm轴距，尺寸超过途昂，气场不输理想L9。车漆除了大漠金、仙踪绿这些新颜色，还整了个星战联名版，光剑嗡鸣的提示音和发光踏板，摆明了要讨好年轻奶爸。
坐进车里，最直观的感受是：大众终于不“直男”了。六座布局，Nappa真皮，第二排那个行车中也能用的动态零重力座椅是亮点——市面上大部分零重力座椅停车才能用，它这可以在路上躺着。九屏联动听起来夸张，但实际用起来，魔术屏息屏时跟内饰融为一体，后排吸顶屏给孩子看动画片，前排双联屏导航娱乐互不干扰，加上27扬声器的ERA Sound音响带独立头枕，主驾听导航、后排看电影，互不打架。“六座平权”不是噱头，第三排也能电动调节和加热，终于不是小板凳了。
智能驾驶是这次的重头戏。全系标配192线激光雷达，搭载Momenta R7强化学习模型——说白了就是让AI像老司机一样“预判”而不是“死记硬背”。支持从地库到目的地车位的全场景NOA，遇到加塞、施工路段的处理更接近真人驾驶。循迹倒车和狭窄空间辅助对这台大车很实用，毕竟5.2米的车长，不是谁都能一把入库。
动力和底盘是德系老本行，没丢。EA211 1.5T增程器，前后双电机综合功率380kW，零百5.6秒，对增程车来说够用。重点在于续航：Max和Ultra版65.2kWh电池，CLTC纯电406km，综合1651km——这个纯电里程意味着日常通勤可以完全当电车开，一周充一两次就够了。800V平台下充电16.5分钟能从10%到80%，增程车补能速度终于不再尴尬。底盘用了闭式双腔空气悬架+主动后轮转向，转弯半径只有4.85米，比高尔夫还灵活，加上蟹行模式，窄路掉头、侧方停车对新手很友好。
价格方面，3款车型官方指导价30.98万-35.98万元，限时权益价29.98万-34.98万元（PRO 四驱版29.98万、MAX 四驱版32.98万、ULTRA 四驱版34.98万）。
说点实在的点评：大众这次是真把中国家庭的痛点摸透了——大空间、真六座、长纯电续航、不鸡肋的智驾、德系底盘素质。上市1小时破万锁单，说明市场对“德系精工+中国智能化”这套组合拳是买单的。但挑战也很明显：交付节奏能不能跟上？初期品控稳不稳？售后服务体系有没有跟上？毕竟，发布会吹得天花乱坠，最后还是要看车主的口碑。
不管怎么说，ID. ERA 9X的出现，至少证明了一件事：大众终于不再端着“合资品牌”的架子，而是蹲下来，认认真真跟中国品牌打一场硬仗了。
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