2026年4月24日，以“领时代，智未来”为主题的第十九届北京国际汽车展览会在北京开幕。德媒《世界报》记者现场观察认为，中国本土电动汽车品牌以更成熟、更成体系的姿态亮相，而传统汽车制造强国德国在部分领域面临更强压力。“对中国制造商而言，新的篇章才刚刚开始。”该报据此归纳了对德国汽车行业具有启示意义的九个观察点，相关报道现编译如下：
其一，人形机器人热度有所回落。报道提到，德国总理默茨访华期间曾观看人形机器人表演，但在本届车展上，真正可展示的成熟产品并不多，多数只是静态展示。管理咨询公司Horváth合伙人布劳赫勒（Andreas Brauchle）认为，机器人技术仍处于早期阶段，短期内尚难形成成本优势，未来要在老龄化社会场景中发挥作用仍需时间。
其二，德国车企更加重视与本土伙伴的“贴近感”。《世界报》注意到，宝马首席执行官齐普策（Oliver Zipse）在展会期间与长城汽车董事长魏建军同框频繁，后者是宝马MINI品牌在华合作伙伴。奔驰方面，在新S级发布活动中也给予合作方北汽集团代表较长发言时间，强调双方联系。此外，大众集团多位高管集中亮相，对在华伙伴表达感谢，体现出德企在中国市场对合作关系的依赖度持续上升。
▲图源：Ng Han Guan/AP/dpa
其三，研发扩张一致，但全球化路径出现分化。报道指出，德国主流车企虽均在中国扩建研发力量，但目标并不相同。大众集团首席执行官布鲁姆（Oliver Blume）提出将中国打造为面向东南亚、南美和南非的出口枢纽，并在车展期间强调其“分市场”策略。大众展示的ID.Unyx（ID与众），以及不使用传统四环标识的新款奥迪车型，均不计划在欧洲和北美销售。相比之下，奔驰强调坚持全球化车型思路，只在不同市场做局部调整。宝马则在中国发布电动iX3，车型在欧洲已有市场基础，但在车身尺寸和软件等方面针对中国市场做了适配。
其四，中国汽车的品牌形象趋于成熟。夸张造型、卡拉OK功能、闪烁灯效等不再是主打卖点。虽然部分车型仍保留“噱头”，但多数品牌更强调产品体系、技术路线和整体质感，展现出更稳健的品牌表达。
▲图源：AP/Andy Wong
其五，汽车与消费电子的边界更模糊。车展参与方不再局限于传统供应商，消费电子企业存在感显著增强。报道提到，华为在展会中占据较大展示空间，并为包括大众集团旗下部分车型在内的多款产品提供智能驾驶相关能力。小米也携自建工厂生产的车型亮相，并获得较高关注度。
其六，德国车依旧偏贵，价格差距仍在扩大。报道指出，一些中国品牌车型在设计与性能上已接近保时捷或奔驰的某些产品区间，但价格差距明显。布鲁姆将此称为“价格侵蚀”，并提到近期中国汽车价格下降超过15%。在豪华车领域，奔驰强调其在高价位市场的定位，但该细分市场在萎缩，原因不仅与税费相关，也与价格接受度变化有关。汽车管理智库中心执行主任布拉策尔（Stefan Bratzel）提醒，中国品牌正在向高端市场发起更强冲击。报道还提到，奔驰销量下滑明显，本土竞争对手在多个细分市场持续扩张。大众则推出约1.25万欧元价位的捷达车型作为回应。德勤汽车行业专家普罗夫（Harald Proff）认为，过去德国品牌在面向中国市场开发车型时，对中国消费者需求把握不足，当前需要加速补课，但也已出现一些初步成效。
▲图源：Johannes Neudecker/dpa
其七，德国车企在自动驾驶功能上加快追赶。大众展示了增强型泊车辅助与高速路自动驾驶功能，奔驰CLA也配备类似能力，并可在城市道路环境使用，但仍要求驾驶员双手保持在方向盘上。报道指出，这些功能在中国品牌中已普及多年，德国企业的“追赶式进步”更多意味着差距在缩小，但不代表优势回归。布拉策尔认为，中国制造商依旧保持较强创新力，但目前德国制造商仍有能力与之竞争。
▲德国车企2023至2025年中国市场汽车销量变化
其八，中国市场总体势头可能放缓，产能调整压力加大。报道认为，受补贴政策变化与需求疲软影响，中国汽车市场可能在2026年出现多年后首次停滞。对2030年需求规模的预测也被下调，由此前预期的2800万辆调整为2600万辆，前景因此更趋谨慎。布鲁姆表示将削减产能，中国工厂产量最多减少50万辆，德国工厂也将以相近比例下降，以应对成本高昂的过剩产能，并为企业经营留出缓冲空间。
▲图源：VCG via Getty Images
其九，产业短期内难以再现高速扩张，行业加速出清在所难免。报道称，北京车展的高热度可能接近阶段性峰值，不仅因为展馆几乎全部被预订，也与政策信号变化相关。电动汽车增值税减免政策正逐步退出，对制造商的补贴也不再纳入新的五年规划框架。政策层面认为国内电动车产业已具备一定自我支撑能力，同时也默认行业将经历兼并重组与优胜劣汰。普罗夫预计，目前中国市场上有上百个品牌，未来可能只会剩下15至20个。
（欧洲时报德国版小婺生编译报道，转载请注明公众号GermanReport）
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