来源：环球时报
【环球时报报道 记者 杨沙沙】编者的话：正在进行的2026北京国际汽车展览会上，一面是中国品牌以技术和规模优势强势崛起，另一面是跨国巨头以前所未有的姿态拥抱中国市场，两种力量交织碰撞，勾勒出全球汽车产业变局的最新图景。欧美汽车巨头为何集中推出针对中国的汽车？面对多家外国品牌“史上规模最大的产品攻势”，中国车企如何应对？中国新能源汽车的“窗口期”还剩多久？《环球时报》记者采访了多家中外车企，试图寻找答案。
“要是我的中文这么溜就好了！”
23日，北京车展开展前一天，在751D·PARK北京时尚设计广场，德国汽车品牌梅赛德斯-奔驰携带“品牌史上规模最大的产品攻势”举办品牌日。该地曾是新中国成立初期建立的一家煤气厂，也是德国在中国“一五”期间援建的重点工程，奔驰选择在这个大量保留工业遗迹的园区内发布面向中国市场的新车，足见其用心。
发布会现场，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官李德思的演讲充满了怀旧色彩。这个在中国生活的奔驰高管，前半场用中文，后半场用英文，一边夸赞中国人，一边又像熟悉的老邻居似的和中国人一起回忆——从1886年，奔驰品牌创始人卡尔·本茨发明了汽车，直到该品牌1993年在华开设第一个展厅。
第二位上场的梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福，一开口就说：“要是我的中文这么溜就好了！”在佟欧福正前方是一个巨大的提示器，提示器上面用注音的方式标注着他要说的话，比如“好好学习，天天向上”。
中国长期占梅赛德斯-奔驰全球销量的30%以上，是其最大单一市场。4月9日，梅赛德斯-奔驰集团在官网发布2026年第一季度销量报告，一季度在华销量同比下滑。不过，李德思表示，接下来的一个很重要的动作是持续对产品投入，预计到2027年奔驰会推出超40款新车型，其中很多是中国专属。
而与此同时，经过连续多年的销量颓势，日产汽车在中国市场销量于2025年下半年同比增长4.5%，2026年一季度更是迎来同比增长7.2%的强劲回升。日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨对《环球时报》等媒体回应称，“我们做出了一项非常明确的决策，专为中国用户量身开发产品。”他说，“这恰恰证明，当你真正打造一款以用户为中心的产品时，即便是在像中国这样极具挑战的市场，依然能够取得成功”。
“面对中国市场的挑战和极高的竞争水平，欧洲及其他国际品牌的反应令人瞩目。”已经连续多次参与中国汽车展的英国最大汽车购买网站Autotrader首席客户官伊恩·普卢默，在北京车展接受《环球时报》记者采访时表示，目前已有很多例子表明，欧洲车企推出了竞争力很强的产品，这些产品要么投放中国市场，要么从中国市场中吸取经验、反哺欧洲消费者。曾在多家欧洲车企担任高级职务的伊恩·普卢默用“极具冲击力”来形容他在2023年上海车展上所见所闻。当时他已经清晰感受到，中国汽车市场正迅速领先于全球其他地区。再一次来到北京车展，伊恩·普卢默表示，行业会进一步印证中国汽车产业的领先地位，无论是从整体来看，还是就新能源汽车这一细分领域而言，“中国市场的规模与速度，都是全球其他地区无法比拟的”。
“中国速度”已超越汽车行业以往工作节奏
在中国国际展览中心顺义馆E3馆，比亚迪全品牌齐聚北京车展。展馆一侧，还有由比亚迪全栈自研的高阶智能驾驶系统——天神之眼的全场景泊车辅助等技术体验区，现场可演示比亚迪的自动泊车技术。
“我们是全球第一家全面为智能泊车兜底的车企。”比亚迪品牌及公关处总经理助理罗昊24日在展馆接受《环球时报》记者专访时这样表示。数据显示，比亚迪旗下搭载辅助驾驶功能的车型总保有量已超285万辆，每天可为后台提供超过1.8亿公里的行驶数据。
另一家深耕智能驾驶领域的中国汽车赛力斯，在北京车展公布数据称，截至目前，问界用户辅助驾驶总里程已超71亿公里。赛力斯还推出了AI驱动、面向整车L4级具身智能演进的魔方技术平台。
据《日本经济新闻》网站今年3月21日报道，中国车企去年全球累计销量为近2700万辆，超越日本首次跃居世界第一。其中，比亚迪全年纯电动汽车销量首次超过特斯拉，成为全球第一。对此，罗昊用“生于忧患，死于安乐”来回应上述成绩。他表示，客观上讲，确实是过去10年、20年长期坚持，才换来了今天的一些成绩，但比亚迪内部危机感还是比较强。
“未来两到三年，是中国新能源汽车的一个窗口机遇期。”罗昊表示，“那些百年欧美车企，在汽车行业经历比我们多得多，对新能源车未来的趋势看得也很清楚。未来两到三年，这些大船可能就会把船头调过来，迅速转向新能源赛道”。他认为，中国品牌在新能源赛道上已经积累了一些先发优势，比如智能驾驶等。
“‘中国速度’已超越汽车行业以往工作节奏。”在伊恩·普卢默看来，中国制造商很早就凭借对电动车的不懈专注，实现了对西方竞争对手的跨越式赶超，并在先进技术方面持续领跑。目前差距确实在缩小。
Autotrader新车业务经理王继壬告诉《环球时报》记者，虽然许多欧洲车企已经开始快速学习中国模式，但中国的生态环境以及产业链系统很难复制。王继壬举例说，今年北京车展上，他看到多家中国芯片以及智能驾驶技术的展台，这代表着不光中国车企在进步，整个中国汽车行业也在持续前进。“一个不在这个供应链体系的外国车企，我认为很难追上供应链体系内部的企业。”
中国扮演着双重角色
与其他展台争相展示最新车型不同，吉利在今年北京车展上另辟蹊径，将焦点对准了“人”。面对人工智能时代的到来，吉利控股集团董事长李书福直言，人类沿用数百年的教育体系正面临深刻变革，这场变革不仅关乎企业可持续发展，更将对整个经济社会产生深远影响。为此，吉利正式推出“跨时代跃迁人才培养计划”。
谈及当前竞争格局，理想汽车国际业务负责人吴佐民在接受《环球时报》记者采访时坦言，中国汽车正同时面对来自欧洲、日本品牌的多方竞争。但他强调，“要赢得竞争，唯一的思路就是我们能否给到用户真正的价值，能否让用户愿意购买理想的产品、信任理想的产品。”
这一判断正在海外市场得到印证。伊恩·普卢默表示：“在我们的平台上，中国品牌目前已占新车用户全部咨询量的近1/4。”据他透露，公司近期已将“中国品牌占英国市场20%”的预测时间提前至2028年，比此前预期早了两年。更重要的是，中国汽车的品牌形象正在发生质变。英国购车者认为，中国汽车技术非常先进且富有创新性，他们正日益摆脱以往对中国廉价进口车的陈旧印象。
中国市场的角色也在发生深刻变化，它正从单纯的销售目的地演变为跨国车企全球竞争力的来源。伊凡·埃斯皮诺萨在接受《环球时报》等媒体采访时表示，中国对日产扮演着“非常重要的双重角色”，一是提升日产在中国市场的表现，二是利用在中国积累的技术和经验，帮助日产在全球市场更具竞争力，而不仅仅是出口汽车。在北京车展发布会上，包括伊凡·埃斯皮诺萨在内的多位日产高层均感谢中国合作伙伴，称赞中国拥有令人瞩目的技术生态与快速响应能力。“我们正在积极探索许多新举措，这些既会被用于提升在中国市场的竞争力，也会将其中一部分技术和成果引入日产全球的其他生态体系中。”伊凡·埃斯皮诺萨总结道，这就是“在中国，向全球”的战略。
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