近日，第5代 帝豪 （ 参数 丨 图片 ）i-HEV智擎混动在北京车展上首次公开亮相，围观热度还是蛮高的。
但凡提到家用车，我想大多数人最常挂在嘴边的无非就是，这车省不省油？养着心疼不心疼？
而这台车是真的把底线给打穿了，在海南环岛高速一气呵成，硬是跑出了百公里综合油耗2.22L的实测成绩，把丰田 普锐斯 拉下马，创下量产车油耗最低的吉尼斯世界纪录。
虽然在日常生活当中，市区里一脚油门一脚刹车，可能很难完全复现这个2字头的油耗。
但这也暗示着，这台车在燃油经济性的技术底层上，确实和那些还徘徊在4-5个油的对手们拉开代际差距了。
第5代帝豪i-HEV智擎混动之所以能拿这个纪录，靠的不仅仅只是48.41%量产最高热效率。
退一步来讲，你们要了解这套i-HEV系统妙就妙在它极其聪明的电混同构方案。
在市区蠕行，低速起步，甚至66km/h的大覆盖速域内，它极其喜欢用电。
说白了，发动机这时候根本不用苦哈哈地在那怠速烧油，所以咱们在城里最费油的通勤场景，反而成了它的舒适区。
这种让发动机工作时长比传统混动减少27%以上的逻辑，不仅在红绿灯路口的响应更快，更是把油钱实打实给省了下来。
不过，你们要是以为这车就是个单纯省油的买菜车，那这台车的底盘也许会让你们感到更意外。
由于这套混动系统搭载了高倍率电池和230kW的P3电机，它的电感体验能覆盖80%以上的工况。
这带来一个什么直观感受呢？就是日常行驶中，它的平顺性和静谧感无限趋近于纯电车。
特别是在停车等红灯或者低速挪车时，发动机停机后车内的静谧感，几乎让你忘了这是一台带内燃机的家轿。
但真需要急加速超车时，深踩油门，油电协同爆发的底气又比传统小排量自吸来得更足，这种随叫随到的轻快感，在城市高架上尤其舒服。
说到安静，这台车在NVH上藏了不少“小心思”。它被塞进了一套叫做星睿AI云动力2.0的“AI大脑”。
你们可以脑补一下画面，去云贵高原自驾，或者冬天冷启动，夏天带一家人爬坡，传统车的换挡逻辑往往会懵。
而这套AI大模型通过实时感知海拔，温度和坡度，会提前从超1000种场景里给你匹配最优的油电策略。
它不仅能让你在各种诡异刁钻的路况下开出更低的油耗，更能在你不经意间通过算法把发动机启动时的多余震动降低32.7%，整车噪音就比纯电车高一分贝。
当然了，念寒我聊车向来不藏着掖着。这台车为了走量，在外观设计上基本是直接平移燃油版的底子，没做太多专属的新能源化“炫耀”，确实会少了点新鲜感。
另外，作为一台HEV，它不能插电不能上绿牌，在一二线限牌城市面对那些能拿指标的插混对手，政策上会吃点亏。
再说到底盘悬架，经过这段时间的试水发现，虽然座椅舒适度在线，但遇到连续破碎颠簸路面时，后悬挂的跳动感依然保留着这个价位机械结构的物理极限，抹得不算是特别彻底。
至于值不值得等，这得看你们的购车执念是什么？
要是对用车成本极度敏感的话，且不想被充电桩束缚，就想图个省油，平顺，安静的代步体验，那这台油耗步入2L时代的帝豪i-HEV确实是优选。
但要是铁了心要一张绿牌，习惯把它当纯电车开，那还是老老实实看插混吧。
我个人建议很简单，等它正式公布定价和实车到店后，去实际摸摸内饰的做工，感受一下这套AI混动在起停瞬间的平顺度，那时候答案自然就在心里头了，对不？
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