在本届北京车展上，虽说有不少缺席多年的合资品牌“返场”，但真正的路虎 揽胜 （ 参数 丨 图片 ）没来，国产新车却一个比一个“揽味”十足，尤其是小鹏GX。而这种“撞脸”经典豪华品牌的设计，在展馆里可以说是随处可见，方盒子则向“卫士”看齐，看来众泰是生不逢时啊！
当然，除了各式各样的“揽胜”“卫士”，奇瑞这边还搬出了神似奥迪的艾瑞泽S。从现场实车来看，艾瑞泽S的前脸采用大尺寸六边形熏黑格栅，内嵌蜂窝状饰板，两侧大灯组造型犀利，前包围同样设有导流槽。溜背姿态搭配半隐藏式门把手+双色轮毂，真是“德味”十足啊！
只能说，好的设计总是心有灵犀，可奇瑞艾瑞泽S的这份“灵犀”，未免太过直接了吧！直接到什么程度呢？把车标一挡，你会以为这是奥迪又出什么改款车型。
说实话，奇瑞这个“理工男”是有技术的，它在发动机方面有着深厚的积累，可不少车型的外观却一直备受争议。而这种现象在车圈也不少见，看似“致敬”，实则“撞脸”。不禁让人发问，原创就那么难吗？
或许，对于部分想快速抢占市场的车企来讲，模仿成熟豪华品牌设计有几个难以拒绝的“诱惑”。比如提取豪华品牌的设计元素，可以快速建立高级感，减少投入周期，降低市场试错成本，迎合特定消费心理等等。
除了外观，座舱布局的同质化也达到了令人咋舌的程度。悬浮式、双联屏和集成式车机系统虽是当下的主流设计，但车企们在样式设计上却缺乏创新。同样，只要把方向盘车标一挡，很难立马说出这是哪款车型。
甚至连智能辅助驾驶系统，几乎不是华为、地平线，就是Momenta，车机则是清一色的高通骁龙芯片。这种高度的同质化，让消费者在购车时难以分辨不同品牌之间的差异，也限制了汽车行业的创新发展。
汽车行业的这种现状，不仅影响了消费者的购车体验，也不利于整个行业的长期发展。对于消费者而言，他们希望购买到具有独特设计和个性的汽车，而不是千篇一律的“模仿品”。对于汽车企业来说，过度依赖模仿，会导致自身创新能力的缺失，难以在市场竞争中形成核心竞争力。
好的设计，确实常常“心有灵犀”，但那份灵犀应该是设计趋同或致敬经典，而不是直接复制。自主品牌要想真正向上突破，需要的不是另一台“奥迪”或“揽胜”，而是一台让人闭上眼睛也能想起的、独一无二的外观。汽车企业应该加大在设计研发方面的投入，培养专业的设计人才，从自身的品牌定位和目标消费者的需求出发，打造具有原创性和独特魅力的汽车产品。只有这样，国产汽车品牌才能在全球汽车市场中脱颖而出，实现真正的崛起。
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