在今年的北京车展上，日产让设计团队集中亮相，花了一个小时左右的时间，和媒体聊了聊他们这几年在中国做了什么、怎么做的，以及遇到了哪些挑战。
这场对话的主持人是日产全球设计负责人阿方索·阿尔拜萨。他开场就说了一句很实在的话：“设计不是设计师自己关起门来就能完成的事。”在他看来，日产在中国能陆续拿出N7、N6、NX8、锋坦Frontier Pro和Terrano插混概念车这些产品，背后不光是设计师的努力，还有本土供应链和研发团队的配合。
小野博央是日产中国设计中心的总经理，在上海已经工作了四年。他在日产体系内经历比较丰富，曾在加州主导过皮卡设计，也参与过现款GT-R的设计。阿方索在对话中提到一个细节：在设计N7的过程中，团队一度发现，这款车的方向更像是为北美或欧洲市场准备的，而不是为中国消费者打造的。于是他们迅速做了调整。
小野自己也承认，来中国之前，他没想到一款皮卡或SUV可以做得如此精致。“我在美国住了十年，一直做皮卡。来到中国后，这个团队给了我很多启发，他们的突破精神很强。”他说。
日产的设计体系采用全球竞争机制。伦敦、加州、上海、日本四个设计中心会围绕同一项目进行内部比稿，胜出的方案才会量产。阿方索透露，美国市场的Sentra（国内 轩逸 （ 参数 丨 图片 ））就是由上海团队设计的。
另外，米山匠带领的广州团队，在两年半时间里完成了超过10款车型的设计。这些作品最初只面向中国市场，但现在越来越多地被全球其他市场采纳。阿方索的评价是：“中国设计正在走出去。”
这次对话中，设计师们重点介绍了三款产品。
NX8：由中国团队设计的SUV，有纯电和插混两种版本。它的起点是2024年北京车展上的一款小型SUV概念车。米山匠说，当时的方向比较前瞻，后来团队花时间研究了中国用户的偏好，转向更精简、细腻的风格。内饰方面，色彩材料设计负责人王姿娇强调，他们想营造的不是“科技感”，而是“一个温暖的下午，阳光照进客厅”的感觉。
都市SUV插混概念车：这款车的定位更年轻、动感。张文宇说，灵感来自年轻客户的偏好——他们希望车有活力、有科技感，同时实用。和NX8不同，这款车没有采用贯穿式横向灯带，而是用向下俯冲的大灯和留白区域形成视觉连接。米山匠补充说，这仍然在日产V-motion设计语言的框架内，只是做了不同的演绎。
Terrano插混概念车：这是一款硬派SUV，设计灵感来自设计师团队一次真实的西部旅行——西藏、新疆、甘肃。张文宇说，团队希望这款车能适应复杂路况，同时也能承载一种探索自然的情绪。外观上保留了日产皮卡经典的“三槽式”设计，但结合了未来感的灯组。颜色方面，王姿娇选择了“岩浆红”（magma flow），她说自己不喜欢单纯的高饱和色，而是希望有层次——红色基底中透着橙和黄，暗部又带一点乳白和粉色。“像是从地底涌出的多重熔岩。”
此外，展台上还有一款锋坦Frontier Pro的特别版，配色叫“尘金”。王姿娇说，这次她想表达的不是张扬，而是宁静。为了做出这个效果，团队多喷了两遍漆，把金粉和冷色调颜料混合在一起。
张文宇特别提到，锋坦Frontier Pro特别版的外饰设计师只有24岁。阿方索对此的评价是：“即便是在最初的草图阶段，上海团队展现出的能量就很惊人。那种单纯作为设计师、热爱画车的感觉，很特别。”
整场对话下来，日产设计团队传递的信息比较清晰：他们在中国不是简单地把全球车拿来改改，而是试图建立一套本土化的研发和设计流程；他们也承认自己走过弯路（比如N7早期的北美风格倾向），但调整速度很快。至于这些产品最终能否打动中国消费者，可能还需要市场来验证。
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