4月30日报道，在韩国，每三辆新注册的电动汽车中就有一辆是中国制造的，特斯拉上海生产的车型推动了这一增长，中国汽车制造商也开始获得市场认可。
分析人士表示，受美以伊朗战争导致的燃油价格上涨以及中国市场比传统目标市场更为宽松的限制，中国汽车制造商仍有进一步扩张的空间。不过，他们也警告称，补贴政策的收紧可能会减缓扩张速度。
根据韩国汽车与出行协会的数据，2026年第一季度，中国制造的电动汽车在韩国的销量飙升至2.5万辆，较上年同期增长286.1%。
同期，韩国本土汽车制造商的销量约为5.1万辆，但增速远低于中国制造的电动汽车，仅为126.1%。
根据4月22日公布的数据，中国制造的电动汽车市场份额从2022年的4.7%飙升至去年的33.9%，而韩国电动汽车的市场份额则从75%下降至57.2%。
“鉴于国内电动汽车需求放缓，大多数（中国）企业已将海外扩张视为2026年的增长支柱之一，”经济学人智库高级经济学家徐天辰表示。
“韩国无疑是目标市场之一。”
中国出口到韩国的电动汽车最初主要集中在公交车等商用车领域，而乘用车则难以挑战现代汽车和其他韩国品牌的统治地位。
这种情况从2024年开始发生变化，价格具有竞争力且技术先进的车型开始在韩国市场占据一席之地。
卡内基梅隆大学战略与技术研究所非常驻研究员特洛伊·斯坦加罗内表示，推动中国制造电动汽车在韩国市场增长的最大动力并非中国品牌，而是特斯拉，其上海制造的车型越来越受欢迎。
特斯拉在韩国销售的车型规格略低——包括续航里程较短、电池容量较小，与美国生产的车型相比——同时价格也降低了多达 1000 万韩元（6740 美元）。
斯坦加罗内表示，该公司2025年的销量将从2022年的59916辆增长311%。2026年第一季度，它将成为韩国最畅销的进口品牌。
市场动能已不再仅仅集中在特斯拉身上。
中国品牌比亚迪的表现也开始超出预期，自去年4月以来仅用了11个月时间，累计销量就突破了1万辆大关——这是进口品牌中最快的增长速度之一——目前排名第四。
继比亚迪进入市场后，包括捷克、小鹏和奇瑞汽车在内的其他中国电动汽车制造商也正准备进入市场。
“中国品牌在质量和价格方面都处于领先地位，因此它们在韩国市场具有很强的竞争力，”斯坦加罗内说。
根据能源智库 Ember 的预测，到 2025 年，韩国将成为中国电动汽车的第八大市场，排在比利时、英国、阿联酋和澳大利亚等国家之后。
分析人士认为，该国具有增长空间，其贸易壁垒比美国和欧洲少，同时伊朗战争和能源市场更广泛的动荡也导致需求上升。
美国对中国电动汽车征收超过100%的关税，欧盟也征收高达45%的关税。相比之下，韩国的关税仅为8%，而且随着双边关系升温，预计韩国不会对中国电动汽车征收重大关税，徐先生表示。
不过，政策支持将附加更多条件。从7月起，汽车制造商将根据七项标准接受评估，包括研发投入、创造就业岗位和本地化零部件采购，只有得分达到80分及以上的企业才能获得补贴。
标普全球评级公司企业评级总监袁克莱尔表示：“鉴于中国制造商在本地研发投入和供应链整合方面存在不足，该框架可能会使中国制造商处于不利地位。”
她补充说，未来市场渗透率可能取决于他们是否愿意在该国投资。
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