昨天一条人事变动消息挺耐人寻味 。兰博基尼官宣，奥迪上汽合作项目CEO宋斐明将于今年7月调任兰博基尼CTO。
明面上看是平调，但在行内人眼里，这是从“地区职业经理人”直升“全球品牌决策核心”。 他能获得这次晋升，媒体称靠的正是他手头刚交卷的作品：在刚过去的北京车展上首发、即将在5月8日开启预售的全新奥迪E7X！
聊这台车，得先说说它打破了什么。
E7X最直观的改变是彻底告别了燃油车时代的“大嘴”格栅，换上了一套星钻光幕环形面框。没点亮时它完美融入车身，一旦通电，超过1000个独立三角形光源点亮的效果，在夜里能让你一眼认出这是台奥迪。
作为“灯厂”，新车还上了百万级像素的DLP投影大灯，能直接往地上投射人行横道或者告示图案，科技感这块拿捏得死死的。
新车长5049毫米，轴距达到了3060毫米，是个不折不扣的大块头。配合上22英寸大脚和溜背造型，视觉上非常矫健，没有传统SUV的臃肿感。
坐进车内，最震撼的肯定是那块横贯整个中控的59英寸大屏。如果你觉得这还不够，抬头看看，车顶还藏着一块21.4英寸的QD Mini LED后排娱乐屏，支持Switch投屏，带孩子长途出行终于能清净会儿了。
新车提供的“躺平”体验很到位，副驾是带扬声器头枕的零重力座椅，后排更是号称“云感航空座椅”，四座版还带23气袋全身按摩。材质上更是下了血本，全系采用OEKO-TEX母婴级亲肤材质，家里有娃的肯定懂。
但奥迪终究是奥迪，E7X最大的杀手锏在底盘和三电。3.9秒的零百加速直接摸到了当年RS家族的性能门槛。
更绝的是，这台5米长的巨物标配了双向14°后轮转向，转弯半径被压缩到了离谱的5.15米，窄路掉头一把过，比不少B级轿车还灵活。再加上quattro智能四驱、空悬和CDC减震，机械素质的底子非常硬。
续航这块同样没挤牙膏。全系标配900V高压平台，顶着109度宁德时代大电池，CLTC续航直接干到751公里。充电10分钟补能429公里，跑高速也就是个上洗手间的功夫。
而在传统豪华品牌一直被吐槽的智驾上，E7X这回找Momenta深度定制了R7大模型，高速领航、ETC自动通行都不在话下，官方甚至喊出了要让它成为“全球首款量产L3级别”的奥迪车。
我个人觉得，E7X的核心升级点在于转变。它不再是“德国人造台车卖给中国”，而是“中德团队在上海为全球造车”。它既有奥迪引以为傲的底盘操控和机械素质，又把年轻人最看重的智能座舱和辅助驾驶拉满到第一梯队。
目前来看，大家主要在对比特斯拉Model Y、蔚来ES6等。Model Y更偏向极简和操控，但内饰豪华感和后排舒适度跟E7X不在一个量级；蔚来ES6服务好、换电快，但E7X在底盘机械素质和三电技术上拥有代差优势。
如果预售能落在30万以内，以奥迪的品牌号召力加上这套越级硬件，对于追求既有面子又有里子、既要性能又要舒适的家庭用户来说，它确实是目前豪华纯电SUV里最值得等等看的“六边形战士”。
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