蔚来发布乐道L80，准备再造一个爆款|suv|乐道l80|新车发布会|汽车公司|蔚来333电动方程式车队

4月28日，蔚来旗下品牌乐道汽车在杭州举行了乐道L80产品技术发布会，蔚来创始人、CEO李斌在发布会上公布了乐道L80的预售价格，整车购买24.58万元起，BaaS电池租用方式购买15.98万元起。

乐道L80与去年发布的乐道L90基于同平台打造，两款车都是长5145mm的大型SUV，并全面搭载了乐道乃至蔚来公司在整车安全、轻量化等方面的旗舰级核心技术。

与L90是6座/7座三排SUV不同，L80是5座SUV。座椅布局的差异，让L80在空间表现上更进一步。

L90上市时就打出了“座座都是VIP，6人10箱无压力，前后都能装行李”的口号，而这次L80更胜一筹，它直接宣传是“中国装载空间最大、最灵活的五座SUV”。

从具体参数上看，L90座舱内的储物空间有670L，其中包含了中国市场最大的240L智能电动前备舱。而L80除了前备舱与L90同一个尺寸，它还拥有1200L的中国量产最大后备舱，以及2600L中国量产最大二排座椅放倒拓展后备舱容积，此外，后备舱下沉隐藏式储物空间，L80别出心裁地打造了两块，有106L+63L之大。

如此之显著的空间优势，乐道也设计了多种巧思，结合数十种原厂可拓展配件，展示了给类令人印象深刻的场景：

首发3人3车骑行装载平台，可完美收纳三口之家的骑行装备；专属定制随形巧思露营套装，随时随地开启露营生活；行业首发专属定制三段式随形贴合大床，满足多人舒适躺卧需求.……

李斌甚至在发布会现场亲自演示了这些功能与场景，让L80在发布当天就收获了一大波“向往感”。

而在定价上，乐道也更为激进，24.58万元起的预售价，比去年L90预售时低了3.41万元，BaaS电池租用方式购买的价格更是下探到了15.98万元区间。

从现场的反馈以及后续的小定表现来看，L80又是爆款预订。蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐在第二天接受媒体群访时表示，L80的预售订单比去年L90同期“要稍微好一点”。

很显然，乐道L80是今年蔚来重要的走量车型。

去年乐道L90、蔚来全新ES8上市之后，为一度陷入被动的蔚来重新打开了局面——去年下半年，蔚来的销量环比大涨85%，第四季度更是实现经营利润12.5亿元，首次实现了经营层面的扭亏为盈。

L80更是蔚来寄予销量厚望的关键车型，甚至某种程度上可以说是今年蔚来新车中最重要的一款。

一个细节是，L80与L90基于同平台打造，市场上不少车企和品牌往往将大三排和大五座车型放在一起，而L80之所以新开一个产品系列，李斌解释是为了“更好地把车的品格说清楚”。

另一个细节是，此次L80的上市节奏也更为紧凑，按照规划，乐道L80将在5月15日上市，也就是说从预售到正式上市只间隔了半个多月时间。李斌对L80的小定成绩表示满意，并称对后续订单的增长非常有信心。

“乐道最大的问题还是很多人不知道。其实只要知道乐道，转化率是非常高的，在行业里绝对数一数二。现在乐道的品牌知名度大概相当于2019年底、2020年初的蔚来，还是要拜托各位媒体老师一起多帮着宣传。”李斌说。

发布会次日，李斌和沈斐接受了亿欧汽车在内的媒体采访，以下是交流纪要（有删节）：

纯电大五座SUV迎来质变时刻

提问：L80的销量目标是多少？乐道L90是旗舰，选乐道L80的用户会更纠结，如果用一句话来打消疑虑，这句话是什么？

沈斐：第一个问题，我的答案肯定是多多益善。

今天早上，我们就和全国的同事开销售晨会，我们要持续努力，让更多人知道乐道品牌，才能实现这个目标。

用一句话推荐乐道L80：大家选五座SUV，一定要看乐道L80，我觉得是一辆不容错过的车。

李斌：我再引申下，买车是一件大事，不管是多少购车预算，都应该看看、试下乐道L80。刚结婚的小两口、准备结婚的小两口、有娃的三口之家、有宠家庭、还有孩子上大学了两口子有时间能出去玩了，一定要来看看乐道L80，还有所有想买大5座SUV的用户，以及所有想买SUV的用户都要来看一下乐道L80！

乐道L80是“双舱大五座”、“双舱小房车”，有房车梦想的用户也要看一下乐道L80，房车确实开起来不方便，太大了。乐道L80解决了在车上住的问题，解决了在车上做饭的问题。

提问：现在很多大5座、6座车型，甚至增程，都会上非常大的电池，而且为了成本的考虑，一般都会选择用磷酸铁锂电池，为什么乐道依然采用三元锂？

沈斐：关于电池，我觉得这也是从技术、用户需求方方面面看的，其实也是设计和选择的问题。

首先，我们有换电体系，对于电池不同类型的适配性要更好一点。

不管是此前的60度电池，还是现在标配的85度电池等等，已经有一系列研究成果在里面，而且我们在电池的长寿命上都花了很多时间。比如三元锂电池可能会比铁锂造价贵一点，如果我们在研发上、技术上足够投入，把它做成长寿命的，其实摊到每个月的成本并不高。

这种情况之下，我们就有可能去选择一些更好的技术路线，对用户体验会更好。如果把重量和体积省下来，其实是把空间，还有一些驾驶性能实实在在还给了用户，而不是说只是去追求当下这一刻要怎么样把成本做得更低。

第二，大车要追求续航，如果把电池不断往大了堆，其实也会带来一系列问题，重量、空间等等，还是要非常精心克制去选择到底是多大的电池容量，既解决用户里程焦虑，同时在车又有非常合理的空间和重量。

我们还有一个覆盖全国的换电充电网络，这也给用户出远门提供足够的心理支持和底气。

李斌：如果是用磷铁的话，同样的容量、电池的度数，要省大几千块钱，但重量也要增加一百大几十公斤，你可以理解成，我们为了把车做轻一些多花了大几千。

如果换算成用户的购买成本，把税各方面考虑进去，就是1万块钱买到了空间，买到了重量减轻。我们400多公斤轻量化的电池包，而且做了这么周密的防护，成本确实比一般的电池包要高很多。

还有在换电模式下，三元锂的技术路线是更友好的，不仅是因为它的低温性能，很多性能更好，未来回收价值也更高。它的镍钴锰整个回收价值，相当于有一个矿山，回收能做到95%以上，这些核心的金属材料、基础的金属材料，比磷铁回收价值高很多，还有包括对于长寿命的好处。

提问：我们在做L80这样的纯电大五座时，如何避免只是简单粗暴地把6座变成5座？

大车这件事情，也是我们看到了很大的市场机会。

去年在乐道L90出来之前，大三排SUV基本上就是增程的天下，纯电大三排SUV的量只有增程的1/5。

乐道L90出来之后立刻就改变了状况，然后到9月份，蔚来ES8出来了，整个格局就彻底变了。从去年9月到今年3月份，连续7个月纯电大三排销量远远超过了增程。所有的动力形式放在一起看，今年3月份，在大三排SUV里纯电的比例是37.4%，比增程高很多，当然还有PHEV、油车，这已经是第一名了。

大家原来的感知可能是，大车肯定是用增程、插混，或者用油车，因为大车油耗会大一些、风阻高一些、重量也重一些，但用户真金白银投了这个票。

原因就是纯电技术带来的体验优势太大了，充换电网络普及以后，大车用纯电带来的体验损失是用户能接受的，必须实事求是说，它和油车比在补能体验上便利性还是要差一些，但它也省钱。大车要省起来，一公里真的要省1块钱。我觉得这两个结合到一起，用户很容易想清楚。

大五座这件事情挺有意思，去年大五座SUV里纯电占比只有6.4%，而大三排SUV已经到37%了，不分价格区间的五座SUV，纯电占比也已经达到28.8%了，大五座SUV纯电渗透率不是太低了吗？是用户不选择吗？肯定不是。已经37.4%的用户选择了纯电大三排，那大五座还有什么理由不选呢，还是因为没有好的产品供应。

乐道L80就是这样一款大五座SUV的革新之作，它就像去年乐道L90一样，能够推动整个大五座SUV真真正正进入到纯电时代，所以它一样是拐点的风向标，它就是个革新之作。

增程大五座SUV推出来以后，确确实实在2022年、2023年、2024年涨了非常多，到了2025年就下降了，下降了8%。它在整个五座SUV里的份额停滞不前，背后也挺有意思的。

从用户的视角去看这件事，价格也差不了太多，为什么不买空间大一点的呢？如果不能带来体验质变，又得每天开车停车，在城里用又没有那么方便，这时候大家就觉得算了，还是选一个中型的五座SUV，因为没有量变到质变的体验优势。

昨天我们讲了很多从量变到质变，这就是我们看到的变化。

乐道L80和去年乐道L90和ES8一样，它给大五座SUV用户带来体验的优势是质变。昨天我们做这些演示主要就是想表达一个问题，我们把它变成床、变成厨房、变成狗狗的VIP头等舱，一点不影响行李的收纳空间，它真的变成一个双舱的小房车，以前没有这样的可能性。

再加上我们能跑615公里的CLTC续航，覆盖全国的充换电网络，用车成本低了很多，有啥理由不选呢？买大五座SUV，可能比以前用PHEV，用增程，用油车的大五座，成本能省很多，所以我认为用户是容易做这个选择。以前大五座SUV确实在空间上有进步，但它没有解决去远方真的好用的问题，这就是我们的洞察。

专注卖车，下半年继续加快渠道扩张

提问：之前斌哥在百人会上也说过现在很多车活不过一年，昨天晚上看乐道L80还是很有竞争力的，我们怎么避免一个产品几个月周期就没有热度的事？

李斌：最近我也提“新车效应死亡谷”，它有很多原因造成，一个确实是市场竞争激烈，新车层出不穷，这次北京车展展出100多辆新车，而且都非常有竞争力。

第二，我认为也是很重要的原因，现在迭代确实快，智能化、电动化，汽车在3个元素里有1个，比如有一颗芯片迭代了，就是一个非常大的代际差别，这确实也是非常大的技术变化，和以前燃油时代的车不一样了。

第三，传播环境也变了，现在都是脉冲式的传播。像昨天我们的直播很多人看，前天还有很多人不太了解乐道L80。但我们也不能每天搞那么多直播，也没有那么多可以说的。现在都是新车上市的时候关注度很高，然后很快关注度就下来了，比较难维持，这也是由现在社交媒体整个传播逻辑决定的。

最后，也有我们自身的一些原因。现在大家做新车的预售都是在预订期会给比较大的权益，很多车企给的都挺多的。但它会带来一个问题，预订期结束了之后，不就相当于涨价了吗，这时候就很尴尬，到底是涨好呢，还是怎么弄呢？

按理说新车效应过了之后能保持住价格就不错了，但预定权益都收掉了怎么弄呢？我们做了一个小尝试，就是1000预定金抵3000购车款，以前都是2000抵5000，我们其实想缩小一点差。昨天我们预订权益给的比较保守，不像动不动好多预订权益不知道怎么算的，总之很迷糊。我们这次1000抵3000，一方面确实预售价一步到位了，大家看到了我们的诚意。另外，我们也希望在营销上也能做些尝试，把“新车效应死亡谷”缩小一点。

这是一个综合的东西，我们希望卖的时间越卖越多，像firefly萤火虫那样越卖越多，我们希望能够出现更多这样的产品，但确实挑战是非常大的。

提问：关于换电，目前换电伙伴有没有新的进展？

李斌：我们确实已经与7家汽车公司签署了换电的技术合作框架，不过，每家公司因为自身产品节奏，推进速度会有所差异。

对于我们，近期还是专注在换电网络的铺设、体验提升、还有长寿命电池的开发上。

对于合作伙伴的数量，我们短期内没有设置硬性指标。目前的战略重点，是先通过充换电网络基建的完善，把用户体验做透，把车卖好。

长期来看，我们相信换电网络一定会是一个是一个开放生态，就像云计算领域给我们的启示，无论是亚马逊、Google、微软，它主业所在的市场没有成为NO.1时，简单去做这样的开放意义并不大。

所以短期内，我们不会简单把有没有第三方汽车公司用我们换电的技术与换电的网络当成最高优先级。我们对第三方车企是否来使用是非常开放的，如果符合对方的战略节奏，他们也愿意推进，我们乐见其成。但是，我们重点还是换电网络的建设、车辆的销量、用户服务的满意度、长寿命电池的开发、运营体系的完善。

提问：五代站测试的情况如何？以及后面铺设的计划是什么？

沈斐：五代站会在今年三季度开始部署，本身已经兼容了蔚来、乐道、firefly萤火虫三款电池包。如果别的厂家想要加入，选择其中任何一款电池包都是比较容易的。但前提是他们自己得想明白如何使用电池包，因为换电有体系化、车型设计、电池包、运营体系、管理销售、服务等等全方面的思考。

提问：联想到蔚来的县县通，乐道的换电网络在下沉渠道、区域市场的规划程度是怎么样的？

沈斐：我们目前网络非常努力地从一、二线城市往更下沉的市场去铺设；除了自建力量外，我们还可以依靠合作伙伴，还有我们的老用户协同推进。

此外，随着数字营销和线上能力的迭代，我们认为线上触达能够有效地打破地理边界，实现更广域的覆盖。