聊起大众，帕萨特是个绝对绕不开的名字。从1999年引进至今，它靠着商务气质和抗造的德系品质，几乎常年霸占着国内B级轿车市场的头部交椅。
但这两年国产新能源崛起速度实在太快，合资燃油车可以说是腹背受敌。作为合资阵营里最积极拥抱新玩法的老大哥，大众显然不打算把基本盘拱手让人。继ID系列硬刚纯电市场后，这位“燃油老炮儿”的插混版也来了。
本周，上汽大众正式向媒体确认，全新帕萨特ePro将于下个月正式上市。
看到实车，你得承认大众这次是真听劝了。新车一改过去的保守，前脸换上了贯穿式LED灯带和会发光的大众Logo，尾部也同样是贯穿尾灯配红标发光Logo，这套设计让整车辨识度直接翻倍。
更狠的是尺寸，新车车长直接突破5米（5017毫米），轴距达到2871毫米，体量感比现款燃油版还要大上一圈，空间依然是它的核心杀手锏。
坐进车内，大众直接给新车安排上了12.9英寸悬浮中控屏和10.3英寸全液晶仪表，甚至还破天荒地给副驾塞了一块娱乐屏。虽说尺寸没法跟新势力“大彩电”比，但在合资燃油车圈里还是挺能打的。
结合此前同门兄弟途观L ePro都上了“女王副驾”，看得出大众为了讨好如今的家庭用户，确实放下了身段。
当然，这台车的核心看点在引擎盖底下。帕萨特ePro搭载了全新的EA211 1.5T EVO II发动机，配上单电机和22kWh电池组。
别看排量是1.5T，这里头技术含金量极高，直接用上了保时捷同源的VTG可变截面涡轮技术，主打一个“起步不肉，后段不虚”。
参数上，发动机95kW加上145kW电机，综合功率超230kW，匹配TQ251变速箱，这套系统动力间切换几乎做到了无感。
说句掏心窝子的话，大众这套混动在亏电状态下的平顺性和NVH表现，确实比不少纯电竞品“有电一条龙、没电一条虫”的体验要老练得多。
续航方面也给得很实在，22度电池能提供超过150公里的CLTC纯电续航，日常通勤二三十公里完全可以当纯电车开，一周充一次电足矣；满油满电的综合续航更是干到了惊人的1468公里。
底盘永远是大众的护城河，前麦弗逊加后多连杆的经典组合，配合德系特有的阻尼调校，过减速带依旧是那种干脆的“咚咚”两声，跑高速仿佛底盘吸在路面上一样安稳扎实。
放眼目前的市场，这台新车的矛头直指比亚迪汉DM-i和雅阁e:PHEV。相比雅阁因为电池侵占后备箱而略显尴尬的空间表现，车长超5米的帕萨特ePro显然在实用性上更懂中国家庭。
如果你既想要一张绿牌，又迷恋德系扎实的底盘质感，同时还需要大空间来应对长途出行，这台车绝对是下个月最值得蹲守的合资硬货。
接下来，就看大众最后给的定价够不够狠了。如果指导价能果断杀进20万以内，这B级合资轿车的桌子，怕是又要被狠狠掀翻一次了。
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