来源：市场资讯
（来源：中国发展改革）
今年北京车展，第一个感受就是大。官方公众号发布的数据很直观：总展出面积38万平方米，首次双馆联动，展车总数1451辆，全球首发车181辆、概念车71辆，来自21个国家和地区，近2000家企业参展。史上最大，史上最强。
最直观的信号，燃油车悄悄退到了展台边缘。本届车展新能源车型占比预计超过60%，新能源渗透率已稳定在51%以上，每卖出两辆新车就有一辆是新能源。在奔驰、宝马、奥迪这些传统豪门的展台上，摆在C位的是纯电GLC、新世代iX3和奥迪纯电概念车，曾经主力的燃油车型被挪到了角落。
新车扎堆是另一大感受。大三排SUV几乎成了参展标配，理想L9 Livis、问界M9升级版、蔚来ES9、小鹏GX、比亚迪大唐……车长普遍超过5.2米，价格从30万往100万区间铺满。车企管这叫“9系大战”，像极了十年前手机比屏幕尺寸，但这场仗比的不是尺寸，而是谁能在更短时间内把技术装进车里。
今年最明显的风向是Agent上车，地平线发布了舱驾融合芯片“星空”和智能体“咖咖虾”，华为乾崑ADS 5.0正式亮相并官宣L3智驾商用，科大讯飞、火山引擎豆包大模型、商汤绝影等都在推舱驾一体的AI方案。
本届车展的发布会有200多场，大家都想抢在嘈杂声之前发新东西，结果自己成了别人的背景音。
机器人也来逛展了。小鹏带来了人形机器人IRON，身高一米七，搭载3颗自研AI芯片，计划年底量产；奇瑞的墨茵机器人已经交付了300多台，正在海外4S店当导购；一汽自主研发的全尺寸人形机器人首次亮相，能在展台和观众合影互动；还有在亦庄半马拿了冠军的荣耀机器人“闪电”，也在展馆里闲逛，走到哪都被围观。
从“有没有”到“快不快”，燃油车退居配角，AI站到台前，机器人开始敲门，这就是今年北京车展。
（中国发展改革报社记者 张守营 图/文）
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