封面新闻记者 曹菲
5月1日早上8点，51岁的张勇准时走进国铁成都局唯一的内燃机检修库——西昌机务段峨眉检修车间。作为峨眉检修车间调度长，五一假期他都要在这里值班，负责节日期间的抢修工作。
工作中的张勇
从1995年参加工作至今，张勇一直坚守在成昆线上，先后检修过16种机车。面对不会说话的机械设备，他用心听、仔细摸，发现藏在声音、温度与油渍里的小毛病，将质量隐患掐灭在库房里，守护火车头安全运行。
发现重大安全隐患 凭细心端稳检修这碗饭
1995年，内燃机车还是西南铁路的主力军。这一年，张勇成为了一名内燃机车检修师。
“刚进车间的时候，我连零部件都认不全，每天跟着师父钻车底、查线路、摸部件。”他说。起初，枯燥重复的活让他浮躁，可是看着师父们耳朵贴缸头听异响、手指沿着油管摸渗漏，那份一丝不苟，让他渐渐明白——机车检修守护的从不是冰冷机械，而是旅客和货运列车的平安。
1998年，参加工作的第三年，在DF4B型机车中修作业时，他打着手电逐项巡检，突然发现异常——柴油机右侧凸轮轴装配角度与标准差了整整180度。这个隐患如果不解决，半边气缸没法正常做功，严重的还会途中“趴窝”（四川方言，车坏在路上、动不了的意思）。他赶紧喊来工长，现场核验后立刻重新校准，把重大质量隐患掐灭在了库房里。
那次，他拿到了100元奖金，请师父们吃了顿豆花饭。饭桌上，师父笑说：“心细，这碗饭你算是端对了。”自此，张勇的心里扎下了严谨的根。他坚信，只要盯得细、查得严，再隐蔽的故障也藏不住。
坚守成昆线31载 检修过16种机车车型
31年光阴流转，西南铁路网日新月异，电力机车大量投用，但内燃机车仍是山区小运转和应急抢险的主力。31年来，张勇参与DF1、DF2、DF4B、DF5、DF7C、DF8B、HXN5、HXN5B等16种机车以及铁路救援起重机检修工作，从青涩学徒成长为车间里的“老把式”。
装备换代快，“老把式”也得学新功夫。
2018年，车间承接了HXN5B型机车C4修（介于小修与大修之间）任务，当时，这种机型的核心精密部件只能委外修，花钱多、周期长。“我不甘心。”张勇带着徒弟们沉下心研读技术资料，对照图纸摸清结构原理，在检修现场反复实操打磨，硬是啃下了这块硬骨头。
多年来，张勇随身带着检修笔记本，记着机车工况和易发隐患，用来提醒自己和工友。他还带着劳模和工匠人才创新工作室的成员们，死磕柴油机异常停机、风泵油乳化这些顽疾，自制工装，完成10多项重点技术攻关，为单位累计节约成本550多万元。
比起成绩，张勇更看重手艺的传承。这些年，他带了十多个徒弟，常对他们说：“机车不会说话，可它的不舒服全藏在声音、温度和油渍里，我们得学会听、学会摸。”
中国铁路成都局集团西昌机务段供图
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