来源：市场资讯
（来源：舆车论）
至境E7怎么样？
01
怎么选
至境E7上市了，指导价15.99—19.99万。跟预售公布的16—21万，这玩意便宜了得有个一两万，而且咱们还没算上补贴什么的。
这么来看，20万内买台合资新能源、买一台底盘质感还不错的产品，性价比也不算很低。。。
而且如果有早鸟券（1000块抵6000块）、有通用产品/旧车，那买顶配大概用18.5万左右就可以（没有就是20万出头）。
接下来咱们先把E7整理一遍。
别克总共拿出了三款配置—大满配、超满配，还有超满配Turbo版本。
如果不需要智驾、不需要后排的15.6英寸娱乐屏、更不需要50英寸的HUD，那我认为买个大满配就行。。。
因为大满配跟超满配用的都是1.5L的发动机（72kw），还有165kw的电机，参数部分基本是一模一样......所以多加的这一两万主要是买智能驾驶/屏幕/哨兵模式/杜比全景声，还有一些相关的配套功能。
如果选择大满配版本，它的基础功能已经不少了，比如伊姆斯零重力座椅、冰箱、主动降噪，夹胶玻璃。
假如要是买超满配，那实话实说不如再添个两万买Turbo版本......而且有补贴的话，18.5万左右就能可以拿下。
所以能得到什么呢？
能得到1.5T十佳发动机、米其林轮胎、RTD连续阻尼悬架、小桌板、还有四座透气悬浮层座椅等等等等。跟大满配➡️超满配的升级程度比较起来，超满配➡️Turbo版的力度要值不少。
发动机的区别就没必要多说了。。。你要说1.5L跟1.5T没什么不同，那纯忽悠，上一趟高速就知道为什么它是1.5T（而且馈电状态中的表现也有差别）。
而且Turbo还有个RTD可变阻尼悬架。
跟其他两款的被动悬架不同，RTD带来的质感、上限、风格要更高更出色，特别是这玩意跟智驾协同。就反馈来说，这不知道高到哪里去了......
另外，“四座悬浮层座椅”也是E7的主要核心卖点，材质、用料、技术都做了升级，感受上会比其他两款好很多，讲究的就是“全是VIP”。包括空间、护眼灯光，还有NVH，我觉得E7做得都是比较优秀的。
所以秉承着“越多越好”的原则，两万块左右可以有着比较全面的升级体验，这笔钱是真的值得加。。。
02
动态表现怎么样？
很多人都在问这玩意的馈电表现怎么样？不带水分的讲，加起速来还可以，跟满电状态其实没多少区别，而且发动机噪音不大。
包括在馈电中，油耗也没有激增或者说拉开太多数据......值得注意的是，这车的纯电优先模式让我们从百分百跑到电量快空的时候，算起来也能跑个两百多公里。
如果不是天天开着车跑的朋友，平均三四天充一次电真不成问题。所以，E7的续航还是属于比较扎实耐用的。
底盘这里，咱们用举升机抬起来研究了一下。emmmm......如果要说点什么，只能说别克的调校太太太太太太太太太太棒了。
虽然E7的底盘用料没有打破大伙对通用的滤镜，但就整个动态感受来说，装了RTD的E7，点头抑制、侧倾抑制、前后轴表现、减速带反馈、还有零碎路段，包括连续震动的感受，我感觉别克的功夫是真练到家了。
跟日产NX8不同。
E7在得到祖传秘籍的同时，更是有着新能源/驱动的优势，最后便是—不松散、底盘扎实、噪音隔绝拉满。
咱们后面跟1.5L比了比，简单来讲，这版本的底盘虽然很扎实、也有别克质感，但毕竟没有RTD等科技加持，所以在过滤一些大坎以及细碎坑洼时，体感上要生硬不少，没有Turbo营造出来的柔和感（整体是不错的，但毕竟没有这些科技）。
所以如果对底盘质感有高度要求的话，我认为顶配是台很不错的选择。
03
最后
这次体验下来，E7的座舱、底盘感受，包括动力/续航，都是我觉得比较出色的。
但一码归一码嗷。
照大伙的思路下去，E7还是属于很传统的“合资新能源”，也就是贵又没什么噱头。跟20万的国产新能源几乎不是一码事。
就算E7有不少定语，但大家的心早被国产车勾走了。。。所以E7能不能争个局面不好说，但昂科威S/PlUS可能会受到一点影响......
热门跟贴