2026年中国发展高层论坛上，比亚迪作为新能源汽车行业典范被公开“点名”，这一肯定背后，是其二十年如一日的坚守与突破。
4月11日，比亚迪首席科学家廉玉波在智能电动汽车发展高层论坛上直言，新能源汽车市场已进入竞争激烈的相持阶段，而技术创新是唯一安全的增长路径。
这份底气，早在2003年就已埋下伏笔。彼时已是全球电池巨头的王传福，出资2.7亿元收购西安秦川汽车77%股权，跨界造车的决定引发资本市场哗然，香港基金经理直言要抛售全部股票，股价应声腰斩。
当时的行业环境里，电动车市场无人问津，技术不成熟、配套空白，多数入局者都在寻找快速变现路径。比亚迪却反其道而行之，一门心思扎根核心技术，从零搭建自有供应链，这一坚持就是二十年。
自2021年以来研发资金持续加码，累计研发投入已超2400亿元，2025年一年研发投入就达634亿元，占营收7.89%，研发人员规模突破12万人。
这种持续投入在行业低谷期也从未中断，即便销量下滑、股价回调，也未削减研发预算。
对比之下，同期不少车企追求短期利润，依赖外部技术与供应链，遇到芯片荒、原材料短缺时纷纷陷入停产困境。
而比亚迪凭借垂直整合模式，实现车规级MCU芯片100%自给，在供应链危机中逆势突围。
2020年初，防疫物资全线紧缺，比亚迪再次展现担当。它紧急调整汽车生产线转产口罩，完成了3天出图纸、7天造出口罩机、10天出产品的壮举，单日最高产能达1亿只，用实际行动践行“国家需要什么，我们就造什么”。
技术投入终有回报。2026年3月，王传福亲自发布第二代刀片电池及闪充技术，常温下5分钟电量从10%可充至70%电量，9分钟充至97%，零下30度也仅需12分钟就能充满。
截至2026年4月16日，实际建成数量已增长至5356座，覆盖全国311座城市，其中包括全球海拔最高的珠峰小镇闪充站，计划年底达到2万座。
销量数据最能体现实力。证券日报披露，2026年一季度比亚迪海外销量达31.97万辆，3月单月海外销量近12万辆，同比增长65.2%，呈现“拉美领跑、欧洲突破、亚太多点开花”的格局。
反观特斯拉，2026年一季度全球交付纯电动车35.8万辆，同比增长6.5%，虽营收同比增长16%，但在新能源汽车核心赛道的优势已被比亚迪逐步缩小。
马斯克虽宣称特斯拉将转型科技公司，但短期内仍难撼动比亚迪的市场地位。
比亚迪的崛起，从来不是孤军奋战，而是与国家战略同频共振。中国政府网显示，国家延续新能源汽车车辆购置税减免政策至2027年，累计减免规模达5200亿元，为新能源汽车产业发展保驾护航。
从2001年“电动汽车重大科技专项”启动，到2020年《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》出台，国家新能源战略逐步推进，比亚迪的每一步布局，都精准契合国家“科技自立自强”“产业链安全”的需求。
它的垂直整合模式，曾被质疑“重资产”“低效”，如今却成为最稀缺的护城河。
从IGBT芯片生产线到刀片电池生产基地，从电机电控到智驾系统，比亚迪构建起完整产业链闭环，这种自主可控的能力，正是国家制造业转型升级的核心需求。
比亚迪的逆袭，也带动了整个行业的进步。随着其第二代刀片电池等技术的突破，中国30万元及以上乘用车市场，自主品牌份额从2023年的24.9%提升至2025年的40.97%，推动中国新能源汽车产业集体突围。
有人说比亚迪运气好，赶上了新能源风口。但我认为，没有二十年的默默深耕，再大的风口也无法承载起这份成就。
华为深耕通信、格力专注空调、福耀坚守汽车玻璃，这些企业与比亚迪一样，都靠长期主义站稳了脚跟。
比亚迪被国家点赞，本质上是对一种发展模式的肯定，不追逐短期红利，不依赖外部技术，把核心能力握在自己手里，把企业发展融入国家大局。
它的二十年逆袭，是一个企业的成长史，更是中国制造业从“制造”到“智造”的缩影。
比亚迪的底气，从来不是偶然的爆发，而是日复一日的研发投入，是危难时刻的挺身而出，是与国家同频共振的自觉。这，就是它能逆袭成全球电动车之王、被国家看重的根本原因。
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