2026年5月4号这天，高盛扔出一份研报，整个汽车圈瞬间炸锅——不是因为比亚迪要冲到710万辆销量，而是藏在数字背后的很事实：日本车企的地盘，真要被比亚迪啃光了？你可能会说，不就是销量预测吗？但这次高盛算的账，比你想的要狠多了——海外增量占比83%，利润六成来自国外，这哪是中国车企，这是要当全球汽车格局的主角啊！
先说说高盛的账本——710万辆真不是拍脑袋吹的，是产业链一步步撑起来的。2025年比亚迪卖了460万辆，2026年预计495万，到2030年冲710万，五年净增250万，相当于每年多卖50万辆，这节奏稳得一批。国内市场2026年可能跌8%，但海外直接涨59%，缺口不仅填平还超额完成，这海外增长的劲儿，谁看了都得慌。
再看利润，这发动机已经从国内转到海外了。2025年海外利润贡献40%，2030年要涨到62%——啥概念？利润六成来自国外，那比亚迪就不再是“中国车企”，而是实打实的“全球车企”了。而且海外单车利润比国内高两倍甚至更多，卖一台到澳洲、巴西，赚的钱顶得上国内两台，这钱景谁不眼红？
还有研发投入，2026年要砸640亿。这数字放全球车企里，2025年已经逼近大众，远超福特、通用、本田。高盛敢赌710万辆，靠的就是这个闭环：砸钱研发→出新技术→新车爆单→销量涨→更多钱砸研发。这飞轮转起来，外力根本拦不住。
高盛特意点了两个王炸技术——二代刀片电池和闪充，这俩直接把比亚迪从“电池替代者”变成“规则制定者”了。今年3月5号发布的这俩技术，刷新了全球量产车充电纪录：常温下10%充到70%只要5分钟，9分钟就能充到97%；零下30度也只多3分钟，这补能速度和燃油车加油差不多了！
二代刀片能量密度比一代涨了5%以上，腾势Z9GT续航干到1036公里；闪充单枪功率1500kW，全球量产最高。现在全国已经有5500座闪充站，覆盖311个城市，连珠峰站都运营了，今年底要建到20000座。这俩技术直接解决了纯电最头疼的补能慢和覆盖少，最后一道心理门槛直接搬走了。
更狠的是，2026年闪充要下放15万级车型——不是只给高端车，普通老百姓也能用上。宋L Ultra EV首月订单6.1万，新大唐预售24小时3万，高盛的495万销量预测，很大程度就是靠这个技术穿透力算出来的。
再看特斯拉，2026年一季度全球纯电交付35.8万，同比涨6.3%，比亚迪同期新能源销量是它近两倍。但高盛真正想说的不是“比亚迪卖得多”，而是俩车企已经跑两条道了。特斯拉靠Model3和Y（占95%销量），加品牌溢价、FSD和马斯克；比亚迪呢？王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望，从10万代步到百万超跑全覆盖，北京车展还包了E3整馆，从25万的大唐到敞篷超跑Z，啥需求都能满足。
两种路线各有优势，但高盛的710万预测出来后，特斯拉还能不能对标比亚迪，已经不重要了。比亚迪真正要啃的，是大众、丰田、本田这些传统燃油车厂守了几十年的主力市场——这才是710万的真正来源。
至于日本车企？高盛报告里根本没提日产，为啥？因为没必要。2026年一二月东风日产单月销量腰斩到1.6万，日系在华份额从2020年23.1%跌到2025年9.7%，三大日系合计308万，还不如比亚迪2025年的380万。
技术空心化是硬伤，日产以前叫“技术日产”，现在新能源的电池、智驾、芯片全靠宁德时代、Momenta、高通、华为这些外部供应商，一季度销量连比亚迪3天都赶不上。等比亚迪把产品铺到日系最后最后说个高盛报告里容易被忽略的细节：比亚迪靠全价位段的产品矩阵和自主研发，能持续搞技术创新。这话听着像套话，但拆开看就懂——为啥资本市场敢赌比亚迪710万？就是因为这两点：啥车都能造，啥技术都能自己搞，这才是全球车企的底气。
那点三四线城市的燃油车阵地，日产还能参考资料：经济日报 高盛研报解析比亚迪全球销量增长逻辑
卖几台车？真不好说。
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