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（来源：连线新能源NELinked）
近日，日产汽车在全固态电池领域传来实质性突破，其在横滨工厂的试产线上，成功完成了车用全固态电池的原型测试，打破了此前全固态电池多停留在实验室小样阶段的局限，向产业化落地迈出关键一步。
据日产官方披露及日媒报道，此次测试的全固态电池原型并非实验室级别的小型样品，而是由23层电芯堆叠而成、可直接适配车用场景的实用化产品，其充放电特性完全符合设计规格，多项核心参数表现亮眼，堪称对传统液态电解质锂电池的“降维打击”。具体来看，该电池的能量密度达到400—500Wh/kg，充电效率大幅提升，仅需10分钟即可充至80%电量，大幅缓解了纯电动车的补能焦虑，若未来装车应用，将彻底改变当前纯电动车的使用体验。
按照日产的产业化规划，公司将在2026财年进一步敲定电芯堆叠层数，完善电池模块设计与原型制作，全力推进2028财年实现全固态电池的量产上车目标，力争抢占下一代新能源汽车核心技术的制高点。然而，这份看似清晰的推进路线背后，却暗藏着难以逾越的成本鸿沟。
日产内部测算数据显示，以当前的生产条件，打造一辆搭载全固态电池的汽车，仅电池成本就高达1亿日元，折合人民币约434万元，这样的成本规模远远超出了市场可接受范围，成为制约其产业化的核心瓶颈。深究原因，关键在于全固态电池核心部件——固态电解质的原材料生产仍处于实验室级别，尚未形成规模化量产能力，相关供应链几乎处于空白状态。据悉，目前主流硫化物固态电解质的成本普遍超过每公斤195美元，远高于商业化所需的每公斤50美元标准，而其合成所需的硫化锂等原材料价格高昂，进一步推高了电池整体成本。
事实上，全固态电池作为下一代新能源汽车的核心技术，凭借高能量密度、高安全性、快速充电等优势，已成为全球汽车企业和科研机构的研发焦点。相较于日产面临的供应链空白、成本高企困境，我国在全固态电池领域持续发力，不仅实现技术突破，更构建起覆盖全链条、协同性强、优势突出的产业链体系，形成了技术、产业与政策支持协同推进的良好格局，产业链综合优势已成为我国参与全球竞争的核心底气。
在技术研发层面，我国科研机构已取得多项关键突破。中国科学技术大学马骋教授团队开发出一种新型硫化物固态电解质——氧硫化磷锂，该材料摒弃了传统硫化物电解质所需的昂贵硫化锂，以成本低廉的水合氢氧化锂和硫化磷为原料合成，成本仅为每公斤14.42美元，不到传统硫化物固态电解质原材料成本的8%，远低于商业化要求，同时还保留了硫化物电解质的固有优势，兼具低密度和良好的负极相容性，其与锂金属组成的对称电池可在室温下稳定循环超4200小时，应用潜力巨大。
在产业布局方面，我国已形成“上游原材料保障充足、中游制造能力领先、下游应用场景广阔”的完整全固态电池产业链，优势凸显且协同效应显著。上游原材料领域，我国企业占据全球主导地位：东方锆业作为全球最大的氧化锆供应商，市场占有率超50%，其高纯度纳米氧化锆产能2025年将达1万吨，为固态电池提供坚实原材料支撑；天赐材料是全球最大的硫化物电解质前驱体供应商，市场占有率超60%，通过规模化生产将成本控制在较日企低40%的水平，且与云南锗业深度绑定，保障关键原料稳定供应；上海洗霸实现LLZO氧化物电解质吨级量产，良品率高达98%，产品成本较硫化物路线降低40%，已为比亚迪刀片固态电池项目提供配套服务。中游制造环节，龙头企业引领规模化突破：比亚迪在2026年2月投产深圳坪山基地硫化物全固态电池中试线，规划产能2GWh，良品率保持高位，其研发的全固态电池单体能量密度达400Wh/kg，搭载原型车的CLTC综合续航突破1218公里，支持5C超快充，计划2027年开启小批量装车；宁德时代发布的凝聚态电池，能量密度达500Wh/kg，为全固态电池产业化提供多元技术路径；赣锋锂业更是全球唯一一家覆盖氧化物、硫化物、聚合物全技术路径的锂资源巨头，全方位布局产业链核心环节。下游应用端，我国作为全球最大的新能源汽车和储能市场，为全固态电池提供了广阔的场景支撑，奇瑞、上汽等车企加速入局，推动电池与整车协同研发，进一步完善产业链闭环。此外，北交所已有13家企业布局固态电池产业链，涵盖材料、设备等多个领域，形成了初步的产业集群，上下游企业协同联动，大幅降低了研发、生产及供应链成本，形成了独特的产业生态优势。
政策支持层面，我国已构建起“中央+地方”联动的支持体系。2026年以来，相关部门加快推进全固态电池标准制定，《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》国标预计于2026年7月正式发布，将明确全固态电池的术语定义和分类，为产业发展奠定标准基础。同时，节能与新能源汽车产业发展部际联席会议明确提出，加快突破全固态电池等核心技术，各地也纷纷出台配套政策，推动固态电池技术攻关和产业化落地。
目前，全球全固态电池产业仍处于攻坚阶段，日产面临的供应链空白、成本高企难题，正是我国全固态电池产业链的核心优势所在。我国凭借上游原材料的全球主导地位、中游制造的规模化能力、下游广阔的应用场景，以及完善的产业协同生态，有效弥补了全球产业发展中的短板。尽管我国在规模化量产细节上仍有提升空间，但可以肯定的是，随着技术的不断突破和产业链的持续完善，全固态电池有望在未来几年实现商业化落地，彻底重塑新能源汽车产业格局，而我国依托全方位的产业链优势，正稳步领跑全球全固态电池产业竞争，牢牢掌握产业发展主动权。
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