当年奇瑞捷豹路虎亮相的时候，很多人都认为，放在前头的“奇瑞”二字，拉低了这两个豪华品牌的分量。可如今，当咱们自主品牌在新能源领域完成技术超车，国产反倒是成为了电气化、智能化方向上的加分项。而如今，由奇瑞主导的全新FREELANDER神行者品牌，也依靠着华为、高通、宁德时代等技术厂商的深度协同，成为了受到海外市场关注的“豪华新能源科技路虎”。而作为FREELANDER品牌下的首款产品，神行者8也带着896线激光雷达、8397芯片、800V架构等都赶到了。
能看到的是，神行者8还是在尽可能让自己显得足够“路虎”，只不过，这个路虎并不是我们如今在新一代 揽胜 （ 参数 丨 图片 ）、卫士等车型上见到的风格，而更像是十多年前的发现。比起我们提到的那些，神行者8的方盒子效果更加明显，包括车顶支柱结构、车门面板以及底盘包围等等，都在渲染车辆定位上的硬度。
虽说缺少显著的宽体，可车辆无论是在前后保险杠，还是在轮眉等区域，都试图用更宽、硬度更高的运动包围来完成。而且像侧裙位置，它专门布局了类似运动保险杠的护板，除了会通过高离地来保障通过性外，也能为越野驾驶加分。
从车尾部分来看，C柱位置有一点儿复古的意思，这里不仅有三角侧窗，还保留了与车身结构同质的打造方式，并通过与后风挡相融合的隐藏D柱来迎合当下的审美潮流。简而言之，新车既有复古的一面，也在吸纳流行的新元素，而这个角度上可见的半隐藏车门把手、悬浮式外后视镜等等，也同样体现了新的设计潮流。
还有一点需要提出来的是，神行者8的尾门与侧面支柱并不是平直的横向布局，或是朝向车辆后方，而是使用了带倾斜角度的支柱，能够同时向后方与侧方向来车进行照明安全提醒。而且几乎是直角的尾门顶端，还带有特别的烤漆扰流板与多组感知硬件，造型上足够特别、驾驶中也会提升主动安全。
尽管我们没有从官方视角看到神行者8的内饰，可已经有媒体拍摄到了中控台的一角。能看到的是，神行者8不仅有带有机械味道的双辐式方向盘，它在样式与风格上都响应了路虎长久以来的品牌定位。同时，中控台还提供了大尺寸悬浮触控屏，下方保留的物理按键与大旋钮，会在多场景、多地形驾驶中带来更便捷精准的盲控操作体验。同时，前风挡下方还出现了长条状的广域屏，它与阿维塔的带鱼屏类似，但又兼顾了类似小米天际屏、宝马视平线的全景显示功能。我反正觉得，这有实体屏幕支持的全景显示，才能让咱们用得更放心一些。
同时，神行者8还将通过8397芯片来支持智能座舱，其是由8295芯片迭代而来，在决策与执行响应上都会更进一步。同时，新车还会布局华为乾崑ADS4.1，这套由896线双光路图像级激光雷达支持的辅助驾驶系统，不仅能完成高快城场景的领航辅助，还会支持越野场景下的辅助驾驶功能，特别是896线激光雷达已经实现毫米级地形识别、能在120米外准确识别14cm障碍物，这些都能为车辆的用车智能与驾驶安全助力。就是不知道，华为乾崑这套技术，是不是会在神行者8提供更多特别功能来支持极端场景驾驶了。
动力方面，FREELANDER虽然还没有公布具体的技术规格，但800V高压增程架构+宁德时代骁遥增·混电池支持下，我想奇瑞在三电方面给出的表现还是值得信赖的。更重要的是，神行者8还会搭载i-ATS智能全地形系统，激光雷达能够参与预瞄以实现预判调节；而底盘中不光有闭式双腔空气悬架，更有前机械差速锁+中央能量锁+后e-LSD电子限滑差速器组成的“三差速”组合，这一套下来，不能说它就一定能达到卫士、发现的硬派越野水平，但也足以让咱们对它的实际性能抱有正面期待了。
从坦克到方程豹，国内的本土新能源不断冲击着硬派市场，试图挤掉海外大厂、抢占这个全新的头部市场。在路虎迟迟未能在新能源方向上打出名号的情况下，FREELANDER神行者品牌的登场亮相，是用华为、高通、宁德时代等领先技术厂商的集合之力，吸引到了海外媒体的关注，我想这或许会是自主新能源硬派出海的一个重要契机，至于说这个契机能否成型，咱们就等等看神行者8的首秀表现吧。
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