在国内汽车市场竞争白热化、自主品牌强势崛起的大背景下，曾经风光无限的北京现代，如今仍在销量泥潭中徘徊。
此前凭借高性价比、合资品牌背书，年销量达百万辆的北京现代，也曾稳居国内乘用车市场主流阵营。但随着国产新能源车型全面崛起、日系德系品牌持续深耕市场，北京现代的品牌优势、价格优势逐步被稀释，产品更新节奏缓慢、智能化配置落后、新能源布局滞后等短板全面暴露，北京现代的整体销量一路走低，始终未能走出销量下滑的恶性循环。
成立于2002年的北京现代在2013年首次突破百万销量，达到103万辆，成为国内第三家年销破百万的单一品牌。随后北京现代在2016年达到销量巅峰114.2万辆。
但从2017年开始，北京现代开始一路下滑，尤其在2024年北京现代的销量仅为15.4万辆，市场占有率直线下滑，整体销量相当于巅峰时期的七分之一。
而作为品牌推出的新晋车型，羿欧本被寄予提振销量、吸引年轻用户的厚望，然而市场反馈却彻底不及预期。
从今年1月份开始到3月份，羿欧的销量分别为：90辆、30辆、84辆，今年前三个月的累计销量为177辆。在竞争激烈的紧凑级新能源市场中，几乎处于边缘化状态。
从市场大环境来看，2026年第一季度北京现代整体终端零售仅2.69万辆，同比依旧下滑7.2%，整体大盘持续走弱。作为品牌当下为数不多的纯电在售车型，羿欧本是北京现代发力电动化、挽回市场颓势的关键棋子，如今销量遇冷，不仅没能扛起品牌转型大旗，反而暴露了北京现代在新能源领域的短板。
近几年北京现代口碑断层、新品迭代慢、老款车型竞争力老化，大量消费者逐渐放弃合资入门品牌，转向性价比更高、配置更丰富的国产新能源车。再加上终端渠道收缩、门店数量减少、售后服务口碑下滑，进一步削弱了车型的市场流通和推广能力，即便推出新品，也难以获得消费者关注。
除此之外，定价策略水土不服也是重要因素。在同预算区间，消费者能选择配置更高、续航更长、品牌热度更高的国产新能源车型，羿欧作为合资车型既没有品牌溢价支撑，也没有配置和性价比优势，陷入“高不成低不就”的尴尬境地，自然难以撬动市场销量。
写在文末
三个月累计销量177辆，暴露了北京现代羿欧在市场上的问题。在国内车市内卷加剧、自主品牌全面领跑新能源赛道的当下，如果北京现代不能快速调整产品策略、加快电动化转型、补齐智能化短板、重塑品牌口碑，后续市场份额或将进一步被挤压。
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