编者按：这是汽势Auto-First主编孙金凤旅居泰国三年陪读写下的文字，她一边陪娃读书，一边把触角放在中国汽车在泰国的点滴上，真实的记录了泰国车市过去几年发生的变化，既有着中国车如何打败日韩的经验教训，字里行间也写下中国汽车在泰国的崛起之路，是中国汽车在海外的鲜活形象。泰国以及东南亚，是中国汽车走向海外的一面镜子，事关中国汽车如何走向全球。
傍晚六点半，我从健身房回来，在电梯间碰到了住在12楼的邻居萍妲（Pinadda），她说她刚刚给车加了油，油价又涨了，95号汽油涨到了43泰铢，比之前涨了12泰铢。
萍妲开一辆福特SUV，先生常年在外府工作，这辆车她一个人开，接送孩子、周末采购全靠它。今年以来，中东地缘冲突持续升温，全球油价居高不下，泰国作为原油净进口国深受其累，最紧张的时候，泰国全境加油站排长队，部分加油站甚至开始限购。
萍妲告诉我，她正在考虑换一台电动车，BYD就很好，因为公寓的楼下刚刚安装了公共充电桩，充电方便了。
这是3月中旬我在曼谷的真实经历。
而这样的故事，正在曼谷的很多电梯间、停车场和高架路上发生着。
驾车行驶在曼谷的高架路上，你的眼睛会比脑子先反应过来——迎面扑来的巨型广告牌，比亚迪、长城、奇瑞、小鹏、埃安，一个接一个，像约好了一样占领了所有黄金广告位。一时间你会有点恍惚：这是北京，还是曼谷？
回到公寓，走进电梯，"Select NEV, Choose BYD"的广告语随即钻进耳朵。按下楼层的那一刻，你会意识到这广告每天要对你完成五六次洗脑——不只是对你，进进出出的泰国邻居，来自日本、韩国、印度、马来西亚、新加坡的住户，无一例外。
而在电梯之外的曼谷，场景还在继续。打开社交软件LINE，泰国网红正在测评最新款的 海鸥 （ 参数 丨 图片 ）；刷到Instagram，时尚博主刚发了张和爱车的合影——那台圆润的小车，正是 欧拉好猫 Good Cat。
在尚泰百货的地下停车场，充电桩旁边停着好几辆比亚迪；MEGA Bangna商场的入口处，极氪009和 腾势 D9并排而立；暹逻天地的地下车库，充电桩的标识比大多数卫生间的指示牌还好找。
中国汽车在曼谷的存在感，已经渗透到一种让人"无感"的程度——它就静静地站在那里，等着你习惯它。而这种习惯，正是市场最深处的变革。
时间拨回到10年前，彼时曼谷街头跑的大多是丰田、本田、马自达，泰国人管这叫"国民神车"。中国车那时候还多是皮卡和低端货色，混在日系车的夹缝里求生。
变化是从新能源浪潮里开始的。
随着越来越多的中国品牌将新能源车带到泰国，深受年轻消费者的追捧。2025年，泰国汽车总销量62.11万辆，同比增长8.5%，其中电气化车型占比已达45%。而中国品牌全年在泰销量13.44万辆，首次突破10万辆大关。更惊人的是，中国品牌纯电车型占据了泰国纯电市场75%以上的份额——每卖出四辆纯电车，三辆来自中国。
今年3月的曼谷国际车展，中国军团更是彻底"杀疯了"。官方数据显示，车展期间汽车总预订量132951辆，同比暴涨71.8%；中国品牌预订量超过9万辆，占比近七成。比亚迪一家就拿下17354辆订单，稳稳坐上头把交椅。长安、MG、吉利、奇瑞紧随其后，前十榜单里中国品牌占据八席。
更值得关注的数据是这一组：2026年1月，泰国陆地交通厅发布的轻型车销量数据中，藏着一个微小的、却足以写进行业史的数字：泰国当月轻型车总销量92503辆，其中中国品牌43791辆，日系品牌43789辆。
差距：2辆。
这与40年前，日系车来到泰国逼走欧美车如出一辙。四十年前，日系品牌在泰国做了一件当时被认为"不可能"的事——它们到泰国建厂、搞本土化，挤掉了欧美对手，成为泰国市场的绝对霸主。
四十年后，中国品牌用同样的方式"杀回来"了——到泰国建厂、深耕本土化，挤掉日系，成为新的市场领先者。同样的剧本正在以镜像的方式重演。
从市场占有率看：2026年1月，中国品牌在泰国市场的份额达到47.34%，首次超越日系车的47.33%，别小看这0.01%微小优势，这是里程碑式的胜利。要知道在2020年，同样的市场中，中国品牌的份额仅有3.4%，日系则高达86.7%。五年间，44个百分点的乾坤大挪移。2辆车的差距、0.01个百分点的市占优势，像劈开的一道裂缝，终于开始瓦解那扇被日系品牌打造了近半个 世纪 的铁幕。
数字冰冷，但真实的故事滚烫。
在曼谷Central World的地下停车场，充电桩的标识比大多数卫生间还好找。尚泰百货（Central）、暹逻天地（Iconsiam）、EmQuartier——曼谷核心商圈的大型购物中心几乎无一例外地完成了充电基础设施布局。EA Anywhere和PTT联合运营的充电站在曼谷市区已有87个站点，极氪更是在Central World直接开出了最大功率400千瓦的超充站，"充电五分钟，续航两百公里"在泰国用户的TikTok视频里被拍成了慢动作回放。
基础设施的铺开是结果，不是原因。真正让中国车在泰国"真香"的，是更深层的逻辑。
首先是设计。曼谷街头现在能见度最高的"网红车"之一，是欧拉好猫（Ora Good Cat）。这款圆润的小车在Instagram上的泰国本地 tag 超过二十万条，年轻女性车主尤其买账——"像一只大号的猫"，这是她们最常给出的评价。而奇瑞Jaecoo正在成为泰国年轻小伙的最爱，方盒子的造型比路虎还酷，而且更智能。
MG4则是另一个故事：这款上汽集团旗下的小钢炮最初吸引泰国消费者靠的是价格，但2026年1月的销量数据显示，它在泰国BEV销量榜上排到第四位，单月2402辆，同比暴涨179.6%。泰国汽车媒体的评价已经从"便宜"变成了"设计和操控真的不错"——口碑标签的切换，意味着一个品牌真正在异国市场完成了从价格驱动到产品力驱动的跃迁。
其次是本土化——这个词在东南亚商业语境里，权重比任何其他地方都高。
比亚迪罗勇府工厂在2024年7月正式投产，年产能15万辆，超过90%的员工是泰国籍。长安汽车2025年5月也在罗勇追加了一座新工厂，初期投资100亿泰铢，规划产能10万至20万辆，本地化率目标40%。长城汽车更早一步——他们收购了通用的罗勇工厂，零部件本地化率已达45%，并顺势带动了蜂巢能源在当地的电池工厂落地。供应链从"中国进口"到"泰国制造"的转变，解决的不只是成本问题，更是一旦风吹草动时的抗风险能力。除此之外，上汽、奇瑞、广汽也都在罗勇拥有工厂。
泰国政府的"30·30政策"是这场电动化浪潮的制度推手——目标是在2030年实现国内汽车产量的30%为电动车。为实现这一目标，泰国政府推出了一系列扶持政策，包括电动车购置补贴、高额税收减免、本地化制造奖励以及企业用地支持等。这一政策信号释放之后，中国车企的赴泰热情有了更清晰的路标。
而对于普通消费者来说，感受最直接的依然是那个最朴素的逻辑：充电比加油便宜。
除了在大众消费市场打开局面，中国汽车的格调也在不断向上。标志性的事件，发生在曼谷的富人区通逻（Thong Lo）。
2025年开始，曼谷的顶级豪宅业主群里开始流传一张照片：一辆腾势D9停在独栋别墅的车库里。腾势D9在泰国的售价，前驱版1999900泰铢，约合人民币43.5万元，四驱版2699900泰铢，约合58.7万元，比丰田 埃尔法 更豪奢、更智能、更环保，很快取代埃尔法成为新宠，泰国的富豪们排队等车，成为曼谷上流社会圈子里的热点话题。
极氪009是另一个被写进新闻稿的细节——因为它成了泰国现任总理阿努廷的座驾。总理的出行车队里出现一台中国品牌纯电MPV，这件事在泰国社交媒体上的传播效果，大概相当于在纽约时代广场放一块广告牌。更具体地说，车主名单里还有：世界泰拳传奇播求·班柴明，亿万富翁Veerawat Valaisathien，2018年泰国环球小姐Sophida Jiratritarn——这三个人分别覆盖了运动精英、财富阶层和时尚顶流，构成了一张完整的"圈层渗透图谱"。
更具仪式感的时刻发生在2026年初。暹逻汽车工业集团的第三代接班人Pratarnwong Phornprapha，将一台 仰望U9 Xtreme收入车库，成为泰国唯一一位拥有仰望U9 Xtreme的人。要知道这台车的售价超过了2000万人民币，全球限量仅30台。王传福亲自签署了一张专属交付证书，还送给了Pratarnwong一辆同款车模。
而在2026年曼谷车展上，比亚迪与腾势共有8款车型获奖。奖项年年有，但这8座奖杯的分量在于：它们颁给的是一群10年前还被东南亚媒体评价为"只会做便宜货"的中国制造商。
如果把视角从泰国放大至东南亚，会看到一幅更完整的拼图。
越南市场的2026年1月数据同样令人瞩目：当月同比增幅达90%，中国品牌在越南进口汽车中的占比达到44.3%，在商用车领域更是超过58%。有趣的是，越南本土品牌VinFast在2025年以33.5%的市占率超越了日系品牌的32.9%——这个胜利的叙事里藏着一个容易被忽略的注脚：VinFast的电动车型采用的是中国供应链体系。
马来西亚的故事有不同的脚本。2026年3月，奇瑞以2643辆的成绩排在马来西亚销量榜第五位。宝腾旗下的纯电子品牌e.MAS推出了首款车型e.MAS 5——如果你对这台车有印象，会发现它和吉利的星愿几乎一模一样。是的，这正是中国车企在马来西亚的"隐藏模式"：以ODM方式为宝腾代工，技术输出而非品牌输出，在幕后扮演着东南亚最大本土汽车品牌背后的"隐形冠军"。
印度尼西亚市场也在持续升温。2026年1月，比亚迪在印尼销量4879辆，排名第四。长安、吉利、小鹏均已在印尼启动了CKD生产线，印尼政府为电动车提供的进口关税豁免政策让这些布局有了商业上的可操作性。
但必须承认，泰国是东南亚电动化程度最成熟的市场，45.6%的纯电渗透率在这个人口分散、基础设施参差的区域几乎是一个孤岛式的存在。东南亚其他国家仍在燃油车向电动车的过渡期中挣扎，充电网络密度不足、本土供应链薄弱——这些是现实的障碍，也是中国品牌接下来需要逐一翻越的山头。
有光鲜的群像，也有沉痛的个案。
哪吒汽车是第一个大规模进入泰国市场的中国造车新势力。2022年高调登陆，2023年市占率一度摸到12%，泰国街头的广告牌上印着哪吒的logo，经销商网络铺到了六十多家门店。一切看起来都很美，直到它背后的母公司——合众新能源，在2024年走向破产重整。
多米诺骨牌倒下的速度比任何人预想的都快。泰国工厂的供应链瞬间断裂，经销商网络从六十多家萎缩至二十家左右。已经在路上跑着的哪吒车主开始发现：维修找不到授权网点，配件等待时间以月计算，保险公司开始拒绝为哪吒新车承保。一位清迈的车主在脸书上写道："买的时候说是'泰国产'，修的时候发现零件要从中国发，三个月了还在等。"
2025年1月，泰国政府正式对哪吒汽车提起诉讼，追讨超过20亿泰铢的补贴。这笔钱是当初哪吒为获得泰国投资促进委员会（BOI）的优惠政策而承诺的本地化投资——企业倒了，承诺作废，但泰国纳税人不打算为此买单。
这20亿泰铢，是整个中国汽车出海史上最昂贵的一笔学费。它的代价不是由那家倒下的企业独自承担的，是由所有在泰国市场拼杀的中国车企共同背负的。
它的教训简单而残酷：出海从来不是国内竞争的避风港。在国内市场站不稳的企业，在海外市场同样站不住。品牌信任的建立需要数年，毁掉它只需要一个供应链断裂的消息。当哪吒的车主们在清迈的烈日下等待一块永远发不出来的零件时，比亚迪的销售顾问正在隔壁展厅签下新订单——这不是巧合，这是市场用最朴素的方式在做筛选。
萍妲的那辆福特SUV，还停在公寓车库里。她的电动车计划，仍在认真比较。但和她一样在认真考虑这个问题的曼谷家庭，正在以肉眼可见的速度增多。
在这场漫长的转变中，信任是最珍贵的东西。
对萍妲这样的中产家庭来说，信任建立在账本上——油价和电费的差价，够不够抵充电桩的安装费。对通逻富人区的业主们来说，信任建立在圈子里的示范效应——总理选了这款车、亿万富翁选了这款车，我跟着选总不会错。对罗勇府的泰国工人来说，信任建立在一张按月兑现的工资单上——工厂在运转，工作就在。
三种信任，三种用户，三种市场。这才是中国车在泰国正在做的事——不是靠一款爆品打天下，而是在多个维度同时建立信任感。
但哪吒的20亿铢账单也在提醒另一件事：出海从来不是逃避国内竞争的避风港。它是一面镜子，照见的是企业在产品、供应链、管理上的真实成色。在国内还能靠政策输血活着的公司，出了海就是裸泳。
如果说中国车正在泰国打赢一场战役，那么这场战争远未结束——充电网络能否覆盖更多府县？本地供应链能否真正扎根？当更多的"萍妲"走进4S店时，她们看到的是一个值得信任的品牌，还是一个需要三思的选择？
"信任”，从来不是写在海报上的宣言。它写在每一个真实消费者的心中，每一个按时保养的车间，和每一个没有消失的充电桩里。
爱护羽毛，方能飞得更远。这句话，放在任何市场都适用。
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