最近车圈里的两件事，想放在一起和大家聊一聊。
一件，追觅创始人俞浩说：“中国懂汽车设计的就三人——我、雷军、余承东。”
车还没量产，先把同行全“开除”了。
另一件，领克把一位普通妈妈从评论区捞出来，成了代言人。
就因为车主的一句留言：“马雪晴，你可能不认识，她是我妈，她就坐领克不晕车。”
很多人说，这两件事，一个狂，一个暖。一个目中无人，一个眼里有用户。
但这两件事其实有同一个命题——关于“看见”的命题，是一个品牌在不同阶段，从“被看见”到“看见用户”的命题。
做不到第一点，你会死在没有声量；做不到第二点，你会残在没流量的路上，直至死去。
（1）先被看见，才有资格上桌
追觅创始人俞浩这波操作，从营销的角度来说，很成功。
用大家常调侃的一句话来形容就是：“当我以为互联网赛道已经饱和了的时候，总有神人能开辟新的赛道。”
俞浩的出圈，靠的不仅是“狂言”，更是一天发上百条抖音，挑战抖音日发布的极限。
抖音一天最多能发多少条？这个问题估计都没人想过吧。
俞浩非常清楚一件事：一个做扫地机器人的品牌，要跨界造车，最大的敌人不是技术、不是资金，是“没人知道你”。
那怎么用最短的时间、最低的成本，让所有人记住“追觅要造车”？
极端言论和剑走偏锋。
参考贾跃亭的“为梦想窒息”、余承东的“遥遥领先”——不管产品最后卖得如何，名字确实是先刻进了用户脑子里。
舆论骂也好、捧也好，至少所有人都在讨论“追觅要造车”，这比他花几个亿投广告都管用。
至于俞浩那些话对不对？不重要。重要的是，他现在被看见了。
在这个信息爆炸的时代，“酒香不怕巷子深”是最大的谎言。先被看见，哪怕是被骂着看见，也比在沉默中消亡，最后被大家感叹一句“可惜”要强。
（2）从“被看见”到“看见用户”
领克不是跨界者，背靠吉利，不缺品牌认知，也经过了“被看见”的阶段。
那下一步是什么？抢饭吃。
很显然，在价格战打到头、产品越来越同质化的今天，品牌和用户的心理距离，成了新的竞争维度。
以前一辆好车，由品牌定义。
奔驰定义豪华，宝马定义操控，保时捷定义跑车……
用户？听着就行。听广告里怎么说，听品牌讲故事。那时候，话语权在品牌手里，用户是“听课”的学生。
再后来，好车由KOL定义。
大V说底盘扎实，你就觉得稳；大V说后排颠，这辆车你就看都不再看一眼。
这时候话语权在KOL手里，用户是被“引导”的绵羊。
现在，领克从海量评论区里捞出一条普通留言，把一个素人妈妈变成代言人，是真正意义上的“用户说了算”，也是真正意义上的用户共创。
这不是品牌单方面的制造故事，而是用户自己“拥有”一个故事，品牌“看见了”，并把它讲给更多人听。
这个行为你说真要带来多大的销量，其实并没有，和明星代言实际带来的收益差的不是一星半点。
关键在于，品牌能给消费者传递：和汽车有关的，你的生活，你的需求，你的喜怒哀乐，我看得见。
尤其对比起现在快速迭代、快速堆料、快速发新车的行业环境来说，这份看见就更重要了。
跑得越快，越容易把具体的人甩在身后，所以你才会看见越来越多的车主在网上大喊“背刺”。
我始终觉得，能长期稳定帮车企卖车的对象，不是明星，也不是销售，而是车主自发的推荐，是口碑。
（3）功夫拍案
两件事，不是对立，是接力。
俞浩的“狂”，是跨界者的入场券。没有这一嗓子，没人知道追觅要造车。领克的“暖”，是成熟品牌的护城河。不做这一步，品牌护城河就难以建立。
而这两件事放在一起，最值得讨论的不是俞浩有多狂，也不是领克有多暖。
是大多数车企，在这两件事上，都做得不太好。
有些品牌造车十几年甚至是几十年，最后发现连第一阶段的“被看见”都做不好了。技术不差，产品不弱，却没人知道你哪里好；
有些品牌快速更新迭代，跑着跑着就把用户甩在了身后，看不见了。用户感觉自己不是车主，而是被迭代速度甩掉的“前任”。
先被看见，再看见用户。顺序不能乱，也跳不过去。否则，要么活不下来，要么活不长。
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