4月份大六座SUV销量排行终于来了，蔚来ES8仍居榜首，其次是极氪9X、问界M8。4月16日上市的零跑D19以4455辆的销量位居第四，4月25日上市的大众ID.ERA 9X销量为2326辆，位居第八。这两款车潜力无穷啊。
销量前十的大六座SUV还有零跑C16、问界M9、银河M9、理想i8和乐道L90。极石01、奕派008、腾势N8L、智己LS9、理想L8分居第11至15。
极氪9X
极氪9X是榜单中销售价格最高的一款，4月仍然有9315台的销量，可见产品力十足。
试驾极氪9X的第一感觉是，这车真宽大，2019的车款让车内横向空间非常奢侈，三排满员时也能有足够的空间，不拥挤。
极氪9X自重接近三吨，但是全系标配2.0T插混发动机和电动四驱，零百加速3.9秒，动力可以说是相当的暴躁。底盘全系标配闭式双腔空悬和双阀CCD，还有同级少见的48V主动稳定杆，高速并线稳得像轨道车，过弯侧倾抑制得极好。
不过我觉得，它的底盘调校偏运动取向，路感还是比较清晰，小震动过滤得不算彻底，如果你期待那种完全的柔软感，可能会觉得有点颠。但如果你喜欢驾驶，这种扎实感反而很上瘾。
另外就是天地门的尾箱设计很实用。
零跑D19
20多万能给到双腔空悬、CDC和激光雷达，零跑D19的性价比确实让人心动。
零跑D19的舒适性体验，可以说是诚意满满。尤其二排右侧的零重力座椅，爱全带是直接装在座椅上的，行车中也能用，而且，腿托能把膝盖抬到跟心脏平齐的位置，真正的零重力座椅。当然，因为没有试驾，纯粹感受了一把展车，所以不知道行驶过程是到底是什么感觉，会不会出现晃动晕车的问题。
毕竟是一款大型SUV，所以零跑D19的体量感还是比较明显的，坐在驾驶位的时候，能感觉到对周围距离的判断有点不那么有把握。但是相信稍微驾驶几次，熟悉之后会好很多。再加上车上丰富的雷达、摄像头等各类传感器，会大幅降低驾驶的难度。
但真心讲，这个价位，能体验到的舒适豪华型和大型车SUV带来的体量感，非零跑D19莫属了。
大众ID.ERA 9X
大众ID.ERA 9X这款车我试乘试驾的次数就比较多了，从最初的展车，到后来充分的试乘试驾，我最大的感慨是，德系大厂的底盘功底和造车经验真不是盖的。5米2的车长配合后轮转向功能，转弯半径不足5米，比一般的紧凑车型还灵活。小区内掉个头、地库里停车，基本能做到一把过。
大众ID.ERA 9X双腔空悬加DCC电控减振，过烂路时震动过滤得特别干净，我试驾的时候特意找加速带和坑洼路面试了一下， 车内感受比较柔缓。另外就是大众的增程器了，EA211 1.5T，纯电和亏电下的动力感受不到任何的衰减，而且隔音效果做的很好，发动机介入的时候如果不是刻意去感受的话也几乎感受不到。
最后在说说大众ID.ERA 9X的车机系统，确实流畅无卡顿，语音命令的执行也比较利索，只是不知道APP是不是够丰富。
理想i8
试驾理想i8，感觉有种MPV的感觉，流线型设计，确实在高速的时候能感觉到风啸声小的很多。相比其他中大型或大型SUV，理想i8的驾驶感更轻盈、灵活一些，配合双腔空悬加CDC，路面预扫描功能等，形式平稳，颠簸感轻。
理想i8的二排独立座椅十分舒服，尤其右侧零重力座椅，躺到角度最大145度，十点按摩功能也比较舒服，另外就是腿托也能加热，相当的贴心了。不过，我感觉理想i8的三排座椅相比其他同级别SUV，有点矮了，不过向前的视线感受还可以。
还有就是理想i8是纯电，虽然CLTC续航里程是720公里，支持800V高压快充，但毕竟是纯电，还是有点里程焦虑的。
极石01
极石01在其他几款车型中，算是特立独行的一款了，外观方正、气场很硬，加上独特的前脸设计，越野味很足，市区驾驶的话回头率肯定不会低。作为一款增程车，相比其他同类型车而言，纯电180公里/252公里的续航有点少了。
极石01的优势在于整车驾驶感比较扎实，高速行驶的是比较稳，虽然外观方正，但风噪、隔音控制的还不错。另外就是座椅的材质也还可以，支撑性不错，也没有那么硬，长途乘坐也不容易累，配合按摩功能，舒适性还是很不错的。
不过，极石01的三排稍微单薄了一些，座椅对大腿的承托不好，不太适合长时间乘坐。另外，后备箱空间相比同级别车而言，相对小了一点。当然，如果把三排座椅放到，后备箱会有一个比较大的纯平空间，装载能力就相当好了。
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