华为为什么不给大车上智驾？智驾刚需不是那些大车司机，还有营运车辆司机么，这些车子为什么不上一下智驾，家用车真的有必要标配智驾么？
上不上智驾其实决策权在于汽车方和运营方，一般大车属于个体比较少，很多都是公司形式的。大车是否上智能驾驶，大车的车厂也是关键环节，如果大车厂商找到了华为一起弄解决方案，或者用华为乾崑方案，那就可以，毕竟华为是汽车技术赋能企业。除了鸿蒙智行可能参与的多一点，其他更多是零配件、技术、解决方案的赋能。
不过我们查询资料发现华为乾崑智驾已经和一汽、东风、长安、广汽、上汽这 25 家车企的 50 余款车型达成合作，其中也包含了商用车项目，现如今我们也看到华为给内蒙古的一个矿厂就设计了无人驾驶的矿卡（卡车）做做运输。也有很多的码头港口也看到了无人卡车的运输。
现在商用车（大车、运营车系列）智驾确实还在封闭场景和限定区域跑，没法随便上公开道路。目前除了之前提的内蒙古矿区、港口项目，华为乾崑智驾还跟一汽、东风、长安这些头部商用车企有合作，主要给他们提供高阶智驾方案做港口集装箱转运、矿区渣土运输这类封闭场景测试。
就像老头乐一样，其实人家规定就是限定区域内使用，还没有达到上路的目标！
现在一些车厂也在测试无人卡车，不知道有没有华为参与，但我想大车上智能驾驶肯定要比小车要晚，这个决策权可能是相关部门是否允许，是否有政策可以支持，这个是非常关键的，现如今的商用智能辅助驾驶、无人驾驶的车都是小车，要么是小轿车要么是快递车。
在政策方面，目前 L3 及以上的自动驾驶还没开放大规模商用上路权限，商用车因为整备质量大、营运属性强，安全标准比乘用车还严，现在全国只有少数城市在做高速路的自动驾驶测试试点，而且要求必须配安全员、不能随便商业化。所以你说的 “像老头乐一样只能在规定范围开” 的比喻很贴切，现在的无人驾驶商用车还只是在矿区、港口这类没社会车辆的封闭区域落地，离我们在马路上看到还早。
目前不管是华为和矿区、港口合作的项目，还是其他品牌的无人卡车，都还拿不到在公开道路随意行驶的资质。
简单说，大车智驾比小车难在哪儿？不是华为不想做，是政策、场景、成本这三座山挡着。政策上，L3以上自动驾驶没放开，大车撞一下后果比小车严重10倍，监管自然更严；场景上，矿区、港口这种封闭环境没行人没红绿灯，先跑起来没问题，但城市道路里大车要跟小车、电动车、行人混行，算法得更“聪明”；成本上，一套智驾系统几十万，个体户司机根本掏不起，得公司车队批量用才划算。
现在华为乾崑智驾已经在矿区、港口这些“安全区”练手了，等政策松点、成本降点、技术再成熟点，说不定哪天你就能看到无人卡车在高速上跑——但眼下，还是先让小车把路走通吧。对此大家是怎么看的，欢迎关注我“创业者李孟”和我一起交流！
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