这两年日系的车企其实是很难过的，尤其是本田和日产的日子更是难过。
我们来看看这两大车企的财报数据就知道答案了。
我们先来看一下本田。
5月14日，本田汽车发布了截至2026年3月31日的2025财年业绩报告，数据显示，2025财年，本田全财年销售净额21.8万亿日元，同比增长0.5%，这个营收看起来还不算糟糕。
但是2025财年本田营业利润亏损4143亿日元，其中归母净利润亏损4239亿日元（约182亿人民币），而上年同期他们盈利8358亿日元（约360亿人民币）。
最关键的是，自1957年以来，本田从来没有出现过亏损，这也是他们68年以来首次出现年度亏损。
除了本田之外，日本另一个汽车巨头日产情况更不容乐观。
2025财年，日产全球销量、销售额、营业利润同比均出现下降，2025财年（2025年4月至2026年3月），他们净亏损5331亿日元（约230亿元人民币），而2024财年，日产净亏损为6709亿日元（约290亿元人民币），相当于两年时间日产净亏损520亿人民币。
这些数据说明，属于日系车的时代真的要过去了，这点在中国市场表现的最为明显。
曾几何时，日系车企是非常受到中国中产家庭欢迎的。
丰田凯美瑞，本田雅阁、日产天籁、轩逸哪个不是红的发紫？常年霸榜中国市场销量的前列？
但是大家有没有发现最近几年，日系的车企突然卖不动了。
前几天，广汽集团发布了2026年4月份的产销快报，今年4月份，广汽本田的销量只有5100辆，同比暴跌72.42%，环比暴跌80.6%；1-4月份累计销量也只有45,161辆，同比下降59.39%。
当然不只是广本，4月份，整个本田系在中国市场的销量都不太乐观。
根据一些统计数据显示，2026年4月，本田中国单月终端销量仅为22595辆，同比暴跌48.3%；今年1-4月累计终端销量145065辆，同比降幅仍然高达28%。
除了本田之外，进入2026年以来，日产在中国市场的销量也并不太乐观。
1~4月份，日产中国累计销量16.76万辆，同比下降24.6%。
相比于日产和本田而言，丰田表现要明显好很多，一到四月份他们在中国市场累计销量达到53万辆，同比增长7.7%。
乍一看这个数据还挺不错的，但通过对比跟前几年数据就会发现，丰田在中国的整体销量同样是下降的。
2021年丰田在中国市场的销量达到巅峰期，当年销量达到194.4万辆，随后逐年下降，2022年到2025年，丰田中国的销量分别为194.06万辆，190.7万辆、177.6万辆、178万辆。
相比于丰田而言，本田和日产的中国区过去几年的销量下滑更夸张。
从2020年到2025年这6年时间，本田中国的销量分别为162.69万辆，156.15万辆、137.31万辆、123.41万辆、85.22万辆，64.53万辆，他什么的销量连续第5年下滑，跟巅峰时期相比，他们的销量少了近100万辆，5年时间销量累计减少超过60%。
日产就更惨了，他们在中国市场已经连续7年销量出现下降。
从2018年到2025年，日产中国的销量分别为156.4万、154.7万、145.7万、138.2万、104.5万、79.4万、69.7、65.3万辆，跟巅峰时期相比，日产中国区的销量累计减少幅度也超过50%。
当然除了中国市场之外，本田和日产在其他市场的表现同样也不容乐观。
2025年日产全球销量只有315万辆，而在2017年巅峰时期，日产的全球销量达到577万辆。
再比如2025年本田的全球销量为352.2万辆，而在2019年巅峰时期，他们的全球销量达到532.3万辆。
这些数据很冰冷，但它却反映出了当前全球的汽车格局，曾经雄霸全球的日系汽车已经慢慢丧失优势，而这一切的背后有一个很重要的原因，是中国汽车的崛起。
目前中国汽车对日系汽车已经形成了两面夹击。
在中国国内，随着自主品牌的快速崛起，自主品牌的市场占有率也不断上升，在2014年，当时国产汽车走到了一个低谷，当年国产汽车市场占有率只有38.4%。
但2015年是一个明显的分水岭，从2015年之后，中国的新能源汽车以及一些新势力快速崛起，不论是燃油车还是新能源汽车都是全面发展，尤其是新能源汽车的发展更猛，特别是从2020年之后，新能源汽车更呈现出了爆发性的增长，这也直接带动国产汽车市占率的迅速飙升。
到了2025年，自主品牌的市场占有率已经飙到69.5%左右，跟2014年低谷相比，市场占有率足足提升了近31个百分点。
而在国外，中国自主品牌同样当仁不让。
在2020年之前，在国外市场，大家可能很少看到中国的自主品牌，但从2020年之后，中国汽车积极出海，进口量也是逐年攀升。
在2020年中国汽车出口量只有100万辆左右，而当年，日本的汽车出口达到340.8万。
但到了2023年，中国汽车整车出口量达到491万辆，正式超过日本的442.3万辆登顶全球第一。
随后中国汽车再也没有给日本同行反超的机会，从2024年到2025年，中国汽车出口继续飙升，2025年中国汽车出口量达到709.8万辆，而日本的汽车出口量仍然只有410万辆左右，他们已经连续几年没有什么增长。
而且按照2026年中国汽车出口的趋势来看，整个2026年中国汽车出口有望突破1,000万大关，跟日本的出口量差距会进一步拉大。
看到如今中国汽车和日本汽车截然相反的两种表现，估计日本同行要羡慕嫉妒恨的，但这也没办法，谁叫当初他们那么固执，那么傲娇呢？
要知道最近几年中国汽车出口以及市占率之所以迅速飙升，新能源汽车可以记头等功。
但是在当初中国发力新能源汽车的时候，日本同行可不怎么看好咱们，比如索尼本田社长川西泉在接受采访时表示：“中国电动汽车制造商发展速度‘有势头’，但信息技术方面，只是排列智能手机图标，目前没有技术惊喜。”
正是他们的这种固执和傲娇，所以才导致他们接受不了新鲜事物，也没有太多的创新意愿，他们更多的是把精力放在传统的燃油车、混动汽车以及氢燃料汽车上面。
但市场用实际行动给了他们一个很深刻的教训，顺应消费者需求变化，顺应新能源汽车，顺应智能化才是汽车的未来，谁能顺应这种趋势，谁才能够真正赢得市场，在这点上，中国品牌明显比日本同行做得更好，所以中国汽车才发展相当猛，而日本汽车则日渐衰退。
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